PE阻燃劑廠家直銷(xiāo)的用途和特點(diǎn)

任何燃燒在較短的時(shí)間所放出的熱量是有限的，如果能在較短的時(shí)間吸收火源所放出的一部分熱量，那么火焰溫度就會(huì)降低

阻燃劑的阻燃機(jī)理就是通過(guò)提高聚合物的熱容，使其在達(dá)到熱分解溫度前吸收更多的熱量，從而提高其阻燃性能。這類(lèi)阻燃劑充分發(fā)揮其結(jié)合水蒸汽時(shí)大量吸熱的特性，提高其自身的阻燃能力。2005年全球阻燃劑銷(xiāo)售額約35億美元，2010年增至46億美元，年均增速為5。在可燃材料中加入阻燃劑后，阻燃劑在高溫下能形成玻璃狀或穩(wěn)定泡沫覆蓋層，隔絕氧氣，具有隔熱、隔氧、阻止可燃?xì)怏w向外逸出的作用，從而達(dá)到阻燃目的。

汽車(chē)穿線管阻燃劑的發(fā)展原則

汽車(chē)輕量化將是拉動(dòng)通用塑料、工程塑料的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，截至2020年，全球汽車(chē)塑料市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)期可達(dá)13%。但是汽車(chē)零部件比較復(fù)雜，在原材料、外觀和尺寸等方面對(duì)塑料注塑件的要求也比較高，

由于車(chē)用塑料在熔融指數(shù)和流動(dòng)性等方面的要求與普通注塑件的差別，車(chē)用塑料環(huán)保無(wú)鹵阻燃劑一般選用新料或者新料注塑件的下腳料。國(guó)內(nèi)回收的PP、ABS廢舊料由于在上一次生產(chǎn)過(guò)程中含有較多添加物，很難達(dá)到車(chē)用注塑件的指標(biāo)要求，所以車(chē)用注塑件成本較高。購(gòu)買(mǎi)加入阻燃劑的小家電外殼注塑件才會(huì)“安心一夏”近年來(lái)，眾多的歐盟綠色環(huán)保組織都禁止使用Br系阻燃劑，同時(shí)還對(duì)一些歐美日等跨國(guó)消費(fèi)電子巨頭的使用提出異議，并給予上述企業(yè)排名次。

阻燃劑在擠塑板中的添加量是很少的，一般低于10%，要使PP阻燃劑均勻的分布到物料中，攪拌是關(guān)鍵的部分，要想使每百克物料均勻的含有5克左右的阻燃劑，可想而知需要大量的人工攪拌或?qū)ｉT(mén)的攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，大多數(shù)廠家直接將阻燃劑撒在物料表面直接送入上料機(jī)，盡管上料機(jī)自帶攪拌，短時(shí)間內(nèi)也只能形成小區(qū)域的分散就被擠出，外墻貼箔巖棉板造成阻燃呈區(qū)域性。迄今為止，Br系阻燃劑是阻燃pp中用量大的阻燃劑品種，其市場(chǎng)規(guī)模及應(yīng)用領(lǐng)域也是長(zhǎng)期雄居各類(lèi)阻燃劑之首，Br系阻燃劑的優(yōu)異的性/價(jià)比是其他阻燃劑所無(wú)法匹敵的。

PP阻燃劑效果是由哪幾方面影響的？

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的阻燃劑主要有粉體和顆粒兩種，粉體PP阻燃劑由于密度和PS顆粒不同，在攪拌過(guò)程中只能通過(guò)摩擦靜電吸附很少一部分，大部分會(huì)沿顆粒間隙沉淀到攪拌設(shè)備底部，造成阻燃劑分散不均勻。顆粒是阻燃劑生產(chǎn)廠家用樹(shù)脂將復(fù)合粉體進(jìn)行包覆，其密度和體積與PS顆粒相近，攪拌過(guò)程中容易均勻的分散到物料中間，且擠出過(guò)程中與螺桿螺筒的總接觸面積小，分解也較少，因而被廣泛使用。隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，塑料、橡膠、合成纖維等高分子材料得到廣泛的應(yīng)用。