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中國到莫斯科鐵路運輸--莫斯科一帶一路貨運代理

運輸途中貨物發生的貨丟、貨損、單據丟失、包裝損壞、貨物變質等事故，由事故發現車站填制的“商務記錄”是具體分析事故原因、責任和請求賠償的基本文件，是鐵路責任事故賠償和保險索賠的有效法律文件。可以說，是在國際鐵路貨物聯運這種單一運輸模式、長距離運輸過程中，對于貨物運輸損失和判定責任的合法文件。因為只有承擔“連帶責任”的鐵路車站才是有能力、有責任判定事故、貨損和責任的機構。積極開行電商班列、冷鏈班列等，發展保稅物流。創新班列運營模式、規則標準、經營管理、技術手段以及在促進產業發展、服務創新、班列開行等方面的優惠舉措，提升運行效率效益。

提升國際陸港運營組織效率。加快完善內聯國內重點城市和港口、外通中亞、西亞、南亞和歐洲的國際陸港雙向網絡節點體系。拓展國內互聯互通班列，實現與國內重點城市班列雙向穩定開行，加強中歐班列與沿海港口鐵海聯運班列的對接。穩定西行班列，積極與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市加強合作，拓展國際班列境外開行城市數量，提高班列開行數量。廣州是傳統的海運運輸主導。目前為了響應建設一帶一路中歐班列的號召，為華南地區外貿提供一條效率更高的運輸通道，廣州大朗中歐班列開行。班列直達俄羅斯，中亞以及歐洲的各大城市點。

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多式聯運是鹽田國際一向倡導的綠色經營發展方向，通過鐵路及駁船與超大型船舶銜接，實現貨物無縫連通世界。這不僅大大降低了道路交通負荷，對一票多箱的運輸安排也更為便捷。鹽田國際目前已開通15條鐵路運輸線路，將港口服務延伸至內陸多個省市，通過固定班列及按需安排的專列，雙重保障貨物及時運輸。中山到莫斯科我們通過多式聯運上門裝貨，可以選擇公路拖車，有條件的工廠還有鐵路專用線的方式運輸，以及更加普遍的海運江河運輸。

發送國家和到達國家鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內規章辦理。過境國鐵路的運費，中山到莫斯科均按承運當日統一貨價格規定計算，由發貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協的國家與未參加國際貨協國的國家之間運送貨物，則有關未參加貨協國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯運協定計算。我國出口的聯運貨物，交貨共同條件一般均規定在賣方車輛上交貨，中山到莫斯科因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。

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現為保障國際貨運暢通、提升班列運輸時效，渝新歐根據市場需求，于近期推出廣州-滿洲里-莫斯科沃爾西諾線路，此條線路站到站9-10天的運輸時效將給廣大客戶提供更為便捷的運輸服務。負責烏蘭察布地區中歐班列發運的集寧貨運中心幫助企業辦理通關手續，加快企業通關速度，為不斷增長的中歐班列運輸需求提供了運輸保障。鐵路貨運需求增加的原因是兒童食品出口商的需求量增加。同時，集寧貨運中心從裝車方案制訂到裝載加固檢查，從貨物進場消毒到貨物開箱復驗，層層跟蹤把關，提升期間中歐班列的開行質量。

佛山產業園適合走鐵路到莫斯科滿洲里口岸作為中國陸路口岸，是中俄蒙經濟走廊橋頭堡和“一帶一路”建設關鍵節點。目前，經由滿洲里口岸進出境的中歐班列運行線已達52條，主要集貨地已涵蓋天津、長沙、廣州、蘇州等60個城市，可到達荷蘭、德國、波蘭、捷克、比利時、俄羅斯等13個歐洲國家，出口地包括澤布魯日、漢堡、華沙、昆采沃、莫斯科、葉卡捷琳堡和沃爾西諾等28個的服務、穩定的時效、專業的態度成為廣大客戶和企業主要的出口運輸選擇平臺之一。

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廣州大洋供應鏈有限公司主營業線路：

1.廣州、上海、義烏、佛山、重慶——莫斯科鐵路整柜拼箱運輸

2、廣州、義烏——俄羅斯一車直達零換裝散貨汽運    

3、中國——俄羅斯一車直達零換裝整車運輸

4、廣州、義烏——俄羅斯鐵路拼箱雙清包稅運輸

5、中國——俄羅斯、獨聯體國家整柜雙清包稅運輸

6、明斯克、莫斯科各鐵路場站操作和全境拖車

鐵路火車站與海運港口一樣，并不是所有國家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運火車站也一樣，只有少數火車站能提供集裝箱貨物運輸服務，像德國的杜伊斯堡是鐵路運輸比較成熟的火車站，基礎設施完善，擁有比較大面積的海關監管倉庫，集裝箱起吊與集裝箱拖車，火車場站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國“一帶一種”中歐班列車員    火車運過來的貨物提供及時完善的鐵路運輸服務。