東風華神駕駛室價格產品介紹「洋杰汽車」

駕駛室特點

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

(1) 駕駛室的內部布置充分考慮人體工程學原理，i大限度地降低駕駛員的疲勞程度，從而使駕駛員的工作效率和安全性得到很大程度的提高；“靈活空間概念”設計思想，使其在有限的內部空間內，提供個性化的功能配置，滿足用戶多樣化的需求。

(2) 內部裝備安全舒適豪華，室內居住性得到了極大的提高：配置空氣懸掛座椅、寬大的臥鋪、半自動/全自動空調、電控門鎖/車窗、環繞式儀表板、安全氣囊、碰撞吸能轉向柱、電動天窗、高i級音響娛樂系統。駕駛室

(3) 駕駛室懸置系統完全采用空氣i彈簧，有效地隔絕了振動和噪聲，提高了整車的舒適性和平順性。

車架總成

在結構上，它與傳統的一體式車架無異。但是其實碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅韌，但是卻有受力向度的問題，也即是說，整體中的某些部位不太能受力。輕量化的主要原因是車的板塊由Hydroform形式壓制，簡單的講就是以高水壓壓制。傳統車架用高重量壓模機壓制的車架模塊，效果就好像用紙蓋著硬i幣，然后用鉛筆素出圖案的效果。車架和車殼的板塊因為壓模機的壓制細膩度有所規限，整體厚度和設計的厚度有一定的出入，尤其在彎角和邊緣的位置，在壓制后肯定是薄弱的地方。為了彌補這個缺陷，整個車架在壓制時會刻意做的厚一點，就是說用厚一點的鋼板去遷就這些薄弱的位置都符合i低的厚度要求，從而達到剛度要求。

總的來說，碳纖維和傳統鋼材比較，其性能具有壓倒性的優勢，密度要比鋼材低4倍左右，而強度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅韌，但是卻有受力向度的問題，也即是說，整體中的某些部位不太能受力。

碳纖維應用于汽車是80年代初的事，當時的FIA允許GroupB賽i車使用任何汽車技術于賽i車之上，唯i一的限制是有關的賽i車必須生產200輛民用版本公開發售，以次作為推動汽車發展的動力，同時也限制了過于離奇的技術所造成的不公平競爭。不管是采取哪種組合方式，汽車配件的兩個零件之間都不應有松動現象。于是在那時，陸續出現了許多使用碳纖維部件的跑車，例如Ferrari288GTOPORSCHE959，不過當時碳纖維的使用僅僅用于車身的板件，而目的也僅于減輕賽i車的重量，碳纖維板本身根本沒有提供任何的車身剛性。更別說一體式碳纖維車架了，當時的959使用的是一體金屬車架，而288GTO、F40、 DIABLO使用的都是鋼管式車架。