永州到杭州的物流公司-少飛物流(推薦商家)

提供的物流服務時效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機，國內干線運輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達到今發明至；

零擔物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運輸，而且因為涉及到可能出現的集貨、中轉等環節，同省都要2-3天，線路超過2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價不同：

快遞的收費標準基本都是首重 續重，不知道大家有沒有注意到，我們作為客戶發快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，填完運單直接走人，因為大部分快遞貨物都在1KG以內，收取固定費用，利潤非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內，所以快遞的每公斤單價都在兩位數以上，永州到杭州的物流公司，我們曾經進行過貨量收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運往機場的快遞車輛，運費總額可以上百萬甚至千萬，這是零擔物流想都不敢想的。

零擔的報價模式是每公斤單價報價，發貨前一定會稱重，但大部分物流公司都設定了一票，即一票貨物收取一定費用，超過30KG，每公斤單價相比快遞低很多，超過10塊錢的情況很少，有些短途專線零擔物流單價甚至可以低到幾毛錢。

1.詢價：*詢價不同于普貨，危品詢時需要提供：中英文MSDS、運輸鑒定書（海運）、柜型柜量、出口日期（*都是一船一申請）；注：*海運價格都是根據出口貨物的具體情況向船司落實單詢的。2.訂艙：*訂艙需要提前至少一周訂艙，以方便申請艙位及*申報，訂艙的時間在托運單上注明中英文貨名、CLASSNO.、UNNO.、貨物包裝、出口日期、及要求；3.裝箱、貼大危標：外拖：*裝箱一般是在船結關前三至四天裝箱，裝箱太早會引起不必要的重柜堆存費，裝晚了會耽誤報關、危申的時間；內裝：*一般碼頭不會免堆存費，可以提供碼頭內裝；裝柜時間一般在下午五點之后；4.裝箱分兩種方式：一種是貨主送貨至危品倉庫內裝再重柜返堆場，危品倉內裝，貨主要在船結關前四天內把貨物送到船貨代公司的危品倉庫；一種是做工廠產裝，工廠產裝貨主要提前準備好貨物，被免因為被貨太晚耽誤船；貨物裝箱后進港時一定要在集裝箱的四周貼上大危標，如果所裝的貨物一但瀉漏會對海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標記；5.危申拍照、加固：從06年五月底開始，所有從廣州出口的*在做裝箱時一定要拍照，否則無法做港監，拍照一定要持用港監證的監裝員進行拍照，拍照的流程是裝箱前空柜裝一張，裝箱過程拍一張，裝箱完再拍一張，并要顯示柜號；如果是鐵桶包裝的貨物，裝箱時一定要墊板加固，則否無法做港監，墊板加固的要求是鐵桶裝貨物上下層之間墊板，柜門要鐵絲或木方加固好。

2017年，深圳韻達大力實施新技術提效戰略，在操作場地建設和改造方面，大力推廣使用自動化分揀設備，自動化設備代替人工分揀操作，將大大提升快件在操作現場流轉的效率，減少對人工的依賴。從今年的4月份自動化設備施工開始，歷經7個月的建設。2017年11月6日，在雙十一高峰即將到來之際，深圳韻達一套自動化分揀設備在經過一段時間的調試后，也正式閃亮登場投入使用。自動化分揀設備也將在雙十一期間扮演者重要的角色，發揮著重大作用。而在明年的操作場地規劃中，也將逐漸普及自動化設備，公司的信息化建設也將步入一個新的臺階。在深圳韻達的自動化分揀設備區域，一套自動化分揀線整齊地排列著，這套自動化設備主要由12個供件臺、252個小車、224個集包格口構成。以往，操作員只能通過傳送帶集包，因快件量大，因此需要很多操作員同時工作。而使用自動化分揀設備后，操作員只需要把快件放上傳送帶，快件面單經過自動掃描編碼，在252個小車的運輸下，并按照不同的收貨地點自動落入傳送帶兩邊的集包格口。運營中心總經理劉總提到：“即將到來的雙十一操作的快件數量將會非常大，自動化設備的應用極大地提高了我們現在派件的操作效能，這套自動化設分揀設備在上線一個小時，就達到了15723票/小時的操作量，這是在行業中使用該自動化設備中一天罪高的

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