惠州11座電動觀光車價格多重優惠「多圖」

讓你輕輕的掠過每一個生活細節。側護板，前，后主柱，頂棚包層柱采用鋁合金成型制作，整體式可拆裝，精心的設計，流暢利落的線條，舒展的氣質，與大自然的盛裝和諧交融，令人崇拜。內燃式景區觀光車采用燃油發起機供能，動力較之電動式更為微弱，但在一些自然景區由于環保要求，數量在一定限制范圍內。君尚電動觀光車與您感受姿態優雅的視覺旅行行車前必須對車輛進行檢查，以免發生事故損壞機件。

為免受其它機動車輛的傷害，駕駛員請做到下列各項：

◆．駕駛座椅要調適當位置；

◆．不宜太靠近其它車輛行駛；

◆．嚴格遵守交通規則，不要搶道爭行；

◆．轉彎時應打開轉向燈，以引起他人注意；

◆．在交叉路口，停車場出口等處，應特別小心駕駛；

◆．切勿單手駕駛；

◆．嚴禁超載加速行駛；

◆．雨天或潮濕路面切勿緊急制動。

1、電動巡邏車電源應選擇鋰電瓶[電容量大、自耗少、污染小]，其次鉛酸干電瓶[密封性好、不易漏電解液]，要防止電解液泄漏造成的污染、腐蝕和傷害。

2、有一些電動巡邏車電源電壓達到甚至高于36伏特，超過安全電壓閾值，容易發生觸電事故，所以要格外小心。

3、經常檢查電路插接點，防止接觸不牢，引起接、觸點打火、發熱；避免線路老化、磨損而造成打鐵短路、串電事故的發生。

4、電動巡邏車充電時電瓶會跑出可燃性氣體，所以充電一定不要在儲藏室、地下室等狹窄、密封的環境中進行，防止產生危害性混合氣體。

5、如果質量低劣或長時間使用，充電器的溫度往往很高，容易引發火災，所以在夜間睡眠時間充電時不可掉以輕心。

6、在起步、爬坡時應該腳蹬助行，防止啟動電流過大、機件長時間超負荷工作，引起電機線圈、線路、電瓶和調速器的過熱損毀，甚至釀成災害。

在近幾年電動觀光車獲得了疾速的開展，漸漸滲透了各個場所，其中一些景區、景點、樓盤成為了消費電動觀光車的主力軍，在大家熱衷選購電動觀光車的時候，有必要就電動觀光車的優點與缺陷為大家剖析下，從而希望大家能更公正更片面的去看法電動觀光車。

一、電動觀光車優點

1、采用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，屬于零排放零污染的新型電動車產品。

2、外觀新穎、線條華美，契合現代人的審美觀。

3、運行顛簸，速度為24KM/H，可在大水平上保證乘座者的人身安全。

4、制動器、前橋、后橋部件均采用國外品牌，有低噪音，免保護，故障率低的特點。

5、運行本錢低，相比同比燃油型觀光車可增加不少的動力開支。

6、車身保養較復雜，不需停止復雜的發起機保養任務。

二、電動觀光車缺陷

1、受到電機等部件因素影響電動觀光車爬坡才能相對燃油型觀光車來說較弱。

2、續行路程相對燃油型觀光車較短，相對來說是電動觀光車來致命的一個缺陷。

　　本報訊(記者許靜 實習生紀京京)校園電動游覽觀光車日前在河北經貿大學正式開通。這種方便學生、教職工及外來人員出行、觀光的新方式出現在我省高校。首批購進的兩輛電動游覽觀光車每輛可載客15名，行程覆蓋整個校園。歡迎使用濟南君尚電動觀光車的觀光車、濟南君尚高爾夫球車、濟南君尚巡邏車等產品。“方便多了，”接受采訪的商學院張姓女生告訴記者，“我們學校太大，出行、上課很不方便，乘電動車能節省不少時間。”據介紹，為保障乘客及行人的安全，首批招收的10名學生駕駛員，需經過河北省質量技術監督局的特定培訓，符合要求后方可上崗。

“駕駛員主要從貧困生中選擇”學校助學辦工作人員介紹，校園電動游覽觀光車不但可以為“趕時間”的學校師生提供服務，還為旅游、新聞等專業的部分貧困生提供了勤工助學崗位，以減輕他們的生活負擔。

電動觀光車是一種純電驅動的低速電動車，驅動電機就是它的動力系統總成。不同用途的觀光車對電機系統的的需求也不同。比如一些的電動觀光車就是使用新型的雙機械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉子兩套繞組，是雙機械端口的初結構形式。科技日報北京3月13日電（記者李禾）一邊是2000多萬輛的傳統燃油汽車年銷量，一邊是不到2萬輛的新動力汽車年銷量，盡管電動汽車等新動力汽車的節能環保概念深入人心，但其市場表現相較傳統燃油汽車仍顯乏力。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內外兩個永磁電機結構的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機。5、電瓶觀光車電池在使用進程中，由于電解液中水的電解及蒸發會造成密度升高及液面下降（尤其在夏季），所以應常常反省，加蒸餾水（缺水會嚴重影響電池使用壽命）。4QT樣機采用水冷定子機座冷卻定子鐵心極其繞組，強迫風冷結構冷去外轉子鐵心及其永磁磁鋼、內電樞轉子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內外兩個鼠籠感應電機結構的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學徐隆亞基于EVT的基本原理首先提出了雙機械端口電機（簡稱DMP）的概念。電機的機械端口和電氣端口一樣，也可以根據實際系統的運行要求改變數量。這種設計理念為電機設計者提供了新的思路。

現代電機系統發展迅速，通過對前輩們的積累已經逐漸走向成熟化，多樣化的發展方向。驅動電機也在各行業百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業更是達到一個的高度。