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 4、驅動輪。位于X架的后方，由行走馬達、行走減速機構、行走齒圈組成。固定在行走馬達上，通過傳遞行走馬達的動力來驅動履帶。通常每個行走馬達上有1個驅動輪。驅動輪一側必須始終處于后方，因為它是直接固定安裝在X架上，沒有吸震功能，如果驅動輪在前行走不僅對驅動齒圈和鏈軌有異常磨損，還會對X架產生不良影響，X架可能出現早期開裂等問題。行走馬達護板可以對馬達起到保護作用，同時其內部空間也會儲存一些泥土和碎石，這就會對行走馬達的油管產生不利影響，泥土中的水份會腐蝕油管的接頭處，碎石會與油管發生干涉造成有關磨損漏油，所以要定期打開護板清理里面的污物。主油管L1將潤滑劑輸送到各雙向給油器，雙向給油器再注向各潤滑點。

挖掘機油溫過高的原因我們已經基本上列出來了，那么如何來進行這方面的維修呢，我們羅列了幾個注意的點，供大家參考。

水陸兩用挖掘機油溫高故障維修:

1 一般情況下水陸兩用挖掘機液壓油在使用了1000多小時候就應該要更換液壓油了,還有油濾網應該在120目以上的.

2 水陸兩用挖掘機日常使用的液壓油一定要嚴格管理,避免被污染.還有使用的液壓油一定要與水陸兩用挖掘機型號相匹配.

3 在設計水陸兩用挖掘機液壓系統的時候一定要設計合理,設計油管的時候盡可能減少接頭,完全的地方,還有管徑一定要合適.

4 當出現了水陸兩用挖掘機油溫高故障時,要知道是不是冷卻系統故障引起的,你可以直接檢查水陸兩用挖掘機的散熱器有沒有故障?風扇皮帶的松緊度?冷卻液的多少?

挖掘機油溫過高的話對機械本身的傷害是非常大的，那么具體的故障影響的配件又是哪些呢？

水陸兩用挖掘機油溫高故障影響:

1 液壓油升高挖掘機l密封件失效,產生漏油現象.

2 水陸兩用挖掘機油溫高導致液壓油粘度下降,泄漏增加,降低挖機使用壽命.

3 油溫過高會使水陸兩用挖掘機零部件產生熱變形,嚴重的時候會使系統失去工作能力.

4 油溫高液壓油中容易被氧化的瀝青和膠質被氧化,阻塞油路,導致液壓閥流量不穩,影響挖掘機正常作業間則相對短許多,時間大概為三年后就要更換.

雖然我國工程機械企業這些年取得了很大的進步，但無論是在技術水平、技術創新能力以及產品層次上與國外先進企業還有不小的差距。另外，還必須清醒地認識到，工程機械行業關鍵零部件受制于人、企業要素成本持續上升、行業內競爭秩序不規范等問題，將對工程機械行業帶來負l面影響，需要加快發展完善。礦山上對履帶板的磨損最嚴重，行走時碎石有時會卡在兩塊板之間的縫隙中，當轉至與地面接觸時就會對兩塊板產生擠壓，履帶板就容易發生彎曲變形，長時間行走也會使履帶板螺栓固定處出現開裂問題。

無論從工程機械行業與市場發展看，還是從全球產業運行看，我國工程機械行業正置身一個歷史性的窗口期中;未來5年至10年，是我國工程機械企業全l面融入世界，與世界共同發展的重要時期。因此必須以科學發展為主題，以加快轉變發展方式為主線，大力推進調整轉型，創新升級戰略。通過發展大型、智能化工程機械和關鍵配套體系領域，推動行業健康、持續的快速發展。三級減速大齒輪以花鍵與輸出軸聯接，其末端用花鍵聯接著聯軸器的一側對輪。