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河道治理_流域治理_土壤修復_污水處理

近年來，順應土壤環境保護的現實需求和土壤環境科學技術的發展需求，相關部門有計劃地部署了一些土壤修復研究項目和專題，有力地促進和帶動了土壤污染控制與修復科學技術的研究與發展工作。

《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》指出，目前我國土壤修復工作的關鍵在于摸清情況，試點先進適用技術，為規模化開展修復工作提供依據。對于采用機械挖沙的，可選擇枯水期，先清灘地，待枯水年或干旱庫底水量小時清理庫底淤泥，減少因清淤對灌溉、供水、發電的影響。目前我國大量土壤修復技術研究成果還處在從實驗室開發向規?；瘜嵱玫倪^度階段，多數修復工作面臨體系不完善，技術水準低，處理效果不理想，適用標準缺乏等問題，在中國環保產業協會重金屬污染防治與土壤修復成立大會上，北京大學環境科學與工程學院劉陽生對我國土壤污染修復技術進行了盤點。

劉陽生介紹說，“適用性的土壤修復技術，一般要經歷從實驗室概念設計、問題識別、模擬性控制實驗，小規模場地實驗，到技術展示，積累工程經驗，后形成實用性技術的管理等幾個階段”。目前我國重金屬污染土壤治理技術主要有：

客土置換法，是將污染土壤挖走，對其進行固化穩定化處置和揮發性重金屬熱氣化，治理干凈的土壤可用于回填。對于采用客土稀釋方式進行修復的場地，需要控制重金屬的下滲，防治對地下水的污染。劉陽生指出，一方面用于置換的干凈土壤數量有限，另一方對于完全采用客土置換的修復方式，需要將移走的污染土壤需要填埋場地，所以該法一般適用于嚴重污染的小規模場地修復。對于采用客土稀釋方式進行修復的場地，需要控制重金屬的下滲，防治對地下水的污染。

河道污泥處理

無論是生態環境修復，還是大氣、水和土壤治理；無論是農村環境整治，還是工業產業結構調整，這幾個方面不僅國家關心，老百姓也十分關切，都是目前河北生態環境建設面臨的緊要問題，堪稱污染防治中的“牛鼻子”。對于任一條帶，一般按自深而淺（指浚前泥面高程）的順序進行清淤。這些方面做得好不好，相關治理措施能不能真正落地生根，直接關系到全省綠色發展、生態文明的成色，關系到人與自然能否和諧共生，生態環境領域治理體系和治理能力現代化能否實現。

長江航道清淤挖泥船長江口深水航道治理工程-航道建設

長江口深水航道治理工程概況- 長江口深水航道治理工程- 航道建設

長江是我國的黃金水道。侶湖土壤固化劑系列產品、粉煤灰綜合利用技術、軟基加固處理技術、淤/污泥改性處理技術、全尾礦充填技術等。干流流經七省二市，貫穿我國人口和產業密集地區，是我國貫穿東、中、西部的水路交通大通道。長江口（圖1）三級分汊，四口入海，由于河口特有的水沙運動特點，在長江口形成了長達數十公里的“攔門沙”區段，灘頂自然水深僅5.5～6.0米（理論低潮面，下同），成為通海航道的礙航段。

治理工程前，長江口北支已逐漸淤淺，只能通航小船；北港和南槽為6.0m水深的自然航道；北槽依靠疏浚，航道水深也只能維持在7.0m，吃水9.5m（相當于1.5萬噸級）的船舶平均一天只能乘潮通過15艘左右。大型船舶需要在口外減載后才能乘潮進入長江口，而外貿集裝箱則需要在香港和神戶中轉。3、排泥管接頭應緊固嚴密，整個管線和接頭不得漏泥漏水，一旦發現應及時進行修補或更換。已遠遠不能滿足當時上海港及南京以下110多個萬噸級以上泊位船舶的進出需求，嚴重阻礙了長江黃金水道效益的發揮和長三角乃至整個長江中下游流域經濟的發展。