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就對外貿易和運輸業而言，提單的功能在于：

(1)提單是對承運人為托運人有條件運輸貨物的確認，= B面；

(2)提單是銀行結匯時的單據；

(3)提單是托運人與托運人之間、托運人與承運人之間、托運人與收貨人之間支付或收取運費的憑證，也是一種有效的經濟單據。

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航空提單與海運提單的區別：

概念不同

空單是承運人和托運人之間的運輸合同，也是承運人或其代理人出具的貨物收據。空運單不僅要由承運人或其代理人簽署，而且要由托運人簽署。空運單同鐵路運單一樣，不是物權憑證，不能憑以提貨，必須作記名抬頭，不得背書轉讓。

海運單是在托運人請求下由承運人或其代理人出具的、證明已收到提單所列貨物的貨物收據(RECEIPT OF GOODS)；同時也是由承運人簽署并代表所載貨物所有權的運輸契約(document OF TITLE)。提單持有者可以提取貨物，也可以將貨物押匯到銀行，也可以在載貨船到達目的地之前將貨物轉讓；這是承運人和托運人之間運輸合同的證明。

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物流業的快速發展與電子商務的發展以及道路的建設有著直接的聯系，在這個過程中，雖然出現了許多功能相似的物流運輸方式，但其不同的機能物流運輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運輸和干線物流運輸，那么專線物流運輸和干線物流運輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運輸就是集中在一條線上運輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運輸，上海到重慶的專線物流運輸，這種運輸的特點在于，一旦開始運輸，在運輸過程中就不會在某一城市停靠裝卸，這既保證了專線物流運輸的效率，又保證了其安全運輸。

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干支物流運輸實際上是專線物流運輸的一個分支，是屬于專線物流運輸的末端物流運輸方式，也就是的二級派送部分，干支物流運輸的功能是把經過專線物流運輸而來的貨物送到目的地，是專線物流運輸的延伸，也是干支物流運輸的主要工作內容。

事實上，專線物流運輸與干線物流運輸都是為顧客服務的，但專線物流運輸屬于前期工作，而干線物流運輸屬于后期工作，無論是前期工作還是后期工作，都需要認真嚴格地對待。

后勤運輸活動是一個較為復雜的過程，所涉及的項目和活動很多，而這些環節和項目之間的聯系則依賴于物流運輸人員的協作，因此，發展后勤運輸人員對物流運輸活動具有直接影響，那么發展后勤運輸人員又是如何呢？

伴隨著電商行業的快速發展，物流運輸業也得到了帶動，同時也讓物流運輸業對物流運輸員的需求激增，而真正從事物流運輸員和學習物流運輸員的人又是相對稀少的，因此導致物流運輸員對物流運輸員的渴求，再這樣的環境下，政府部分也出臺了一系列的扶持政策，鼓勵學生學習物流運輸員，為物流運輸業培養更高素質的物流運輸員。

物流運輸業的發展離不開物流運輸業人積極進取的心態，傳統的物流運輸業人會把自己局限在眼前的利益和眼前的物流運輸模式之中，這也導致物流運輸業人一直處于一種停滯不前的狀態，而隨著具有先進物流運輸理念的物流運輸業人進入物流運輸業，才使物流運輸業人有了新的發展機會，也使物流運輸業的發展更加迅猛。

具備物流運輸知識的物流運輸人員，摒棄低價競爭的思維方式，轉向提升物流運輸品牌的影響力，這種思維方式使上海物流運輸企業獲得了更大的發展機遇，同時在物流運輸行業也占有較高的地位。

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缺乏所有權

“無所有權”是指在物流服務的生產和消費過程中，沒有任何物品的所有權轉移。由于物流服務是無形的，不能存儲，物流服務在交易完成后就消失了，顧客并沒有“實質性”擁有服務。缺少所有權會使顧客在購買物流服務時感受到較大的風險，如何才能使顧客克服這種消費心理，促進物流服務的銷售，是物流營銷管理者面臨的問題。

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整體而言，快遞就是指通過產品和服務以及相關信息，在供應點和消費點之間進行加工、運輸和交換，以低成本提供用戶滿意的激勵，從而實現經濟中供需關系的聯邦網絡組織，其主要涵蓋以下方面：

快遞的對象包括了傳統意義上的有形實物和普通物品。

快遞過程是一個復雜的系統，需要大量的快遞作業環節。例如，快遞業包括運輸、儲運、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環節，其中的運輸環節，又包括組合、裝車、駕駛、卸貨等具體作業，每一項作業還可以分成若干具體動作，如組配作業。要使快遞過程的結果符合要求，必須進行系統的設計和管理。因為快件過程是由運輸、存儲、包裝等具體相對獨立的具體過程組成的，在對快件系統重構時，這種設計是使快件系統達到佳的保證，而快件管理的重點是對運輸、存儲、包裝等環節的系統化管理以及對快遞過程的控制。