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發布時間：2020-12-19 06:39
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華菱電動牽引車
華菱星馬在純電動牽引車布局方面比較積極，在純電動牽引車產品上也是布局的一家企業。產品上，華菱星馬布局的純電動牽引車產品有6X4和4X2的牽引車：
（1）6X4純電動牽引車。有249.7kWh、281.92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281.92kWh和322kWh的電量車型均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池包；未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：1、港口內的集裝箱運輸。電池包放在駕駛室后方，續航里程在200km~250km之間。
整車尺寸為7390×2550×3835mm，軸距3800 1350mm。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為250kW，峰值功率為360kW，額定扭矩為1600Nm，峰值扭矩為2800Nm。
（2）4X2牽引車。有281.92kWh和258.04kWh兩種電量車型。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為4200mm；就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。動力上，采用永磁同步電機，額定功率為120kW，峰值功率為200kW，峰值扭矩為1700Nm，相比6X4純電動牽引車動力小了不少。
華菱星馬以換電模式為切入口，與融和電科、特百佳、玖行能源等共同研發并推出了智能換電重卡，現場交付了30臺換電重卡，助力北京公鐵綠鏈公司實現整個砂石骨料開采、運輸、廢料回收全綠色產業鏈的打造。換電模式作為一種新的商業運營模式，成為華菱星馬探索新能源道路的重要組成部分。并取得了非常好的經濟、社會和環保效應。面對其他朝著國際標準看齊的對手，北奔重卡能夠拿得出手的車型也就只有V3系列的車型，總結出一句話，還需繼續努力，不然有被時代淘汰的風險。
比亞迪新能源卡車介紹
比亞迪作為純電動汽車的者，在卡車上也是布局6X4和4X2的純電動牽引車。雖然也是布局的較早，但一直未形成推廣效應，相比其純電動渣土車還有很長的路要走。
（1）6X4純電動牽引車。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾；電池包放在駕駛室后方，續航里程在200km；變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。整車尺寸為7395×2520×3080mm，軸距3800 1350mm。
動力上，采用永磁同步電機，集成在后橋上，驅動電機額定功率為115kW,峰值功率為140kW，額定扭矩為400Nm*2，峰值扭矩為550Nm*2。
（2）4X2純電動牽引車。電量217kWh，，能量密度130.8Wh/kg，能量密度不算太出眾。整車尺寸6720×2550×3800mm，軸距為3550mm；因為車是用來掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點是掙更多的錢，少部分的車隊才會應對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。動力上，采用永磁同步電機，驅動電機額定功率150KW,峰值功率180KW。額定扭矩為750Nm，峰值扭矩為1500Nm。
助力轉向系統
無液壓助力泵，電控單元和電機控制轉向電動轉向助力系統擁有電控的可變和精準性又避免了液壓系統的缺點，用控制單元和電機完全取代了液壓控制系統的液壓裝置。結構主要由控制單元、扭矩傳感器、角度傳感器、車速傳感器、電動機、離合器等主要控件組成。其動力傳遞依靠的是電機，控制單元接受傳感器的信息進行分析后控制電機進行助力扭矩的分配從而驅動轉向。由于它是一套硬件 軟件組合的配套系統，在不改變硬件設施的前提下可以對軟件升級、修改后又能適應更多情況，所以它也是未來的發展方向。不過由于技術含量高、電子配套穩定性和耐用性起到整個轉向系統至關重要的作用，所以它也是隨著汽車電氣化技術的不斷提升而發展。而變速箱選擇的是HW25712XACAMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質車橋，后橋速比3。
近幾年的家庭車型往往也都采用了電動助力轉向系統，在國內電動助力轉向系統的普及率和搭載時間先后上日、韓系優于德、美系。不過現在的轎車如果不是電動助力轉向系統估計都不好意思售賣，現在也似乎都是標配了。
