煤礦礦車來電咨詢

礦車變速箱是為何設計存在的？  

機械設備的存在一直以來都是很多企業生產重要的支撐，礦車是用于礦業生產典型的存在，關于礦車在設計上的打造，其中，變速箱就是重要的礦車配件之一。  礦車用變速箱以九檔箱為載體進行強化設計，頭檔速比大，爬坡能力強；強化主軸組件，降六角鍵斷、主軸扭、脫檔等故障；采用新結構潤滑方式，減少齒輪非正常磨損；副箱同步器大容量、強化設計，減少司機誤操作導致的同步器組件早期失效，同步器使用壽命。  經過實際的操作，掌握了變速箱率高的現實原因，加快了已驗證完成的質量改進項目實施進度，完成了新材料擺塊切換上場、對輸出軸增加新的熱處理手段，新結構主軸組件及同步器組件切換上場等工作，加強對服務站和車隊的專題培訓；同時，工程人員在前期調研的基礎上加快了礦車用變速箱的方案論證及研發進程。1、側翻式礦車選型符合國家標準或行業標準,所選機型應是新型、行業普遍使用,配件通用易采購。

安徽特力重工礦山機械制造有限公司專業生產調度絞車、雙速絞車、回柱絞車、運輸絞車、耙斗裝巖機、液壓支柱、礦車、提升絞車、刮板機等礦山機械產品和零配件；

底側卸式礦車的維修技術和環保功能

一、車輪

車輪嚴謹有裂紋、踏面光滑、轉動靈活。

底卸式礦車車輪踏面幾何尺寸應符合GB4695-84的規定。胎面磨損不得超過原厚度的百分之45，車輪的邊緣磨損不得超過原厚度的百分之35。同一輪的兩個車輪之間的直徑差不得超過2 mm。

二、軸承

磨損單列向心球軸承，其徑向間縫隙不可超過0.5mm。不可超過0.5 mm。

新軸承和舊軸承不得混用。檢修礦井不得使用舊軸承。

三、連接裝置

連接裝置上的孔不應變形，安全系數不應小于6.5，磨損不應超過原尺寸的百分之10。

連接部位整齊，不得有裂紋。彈性會議范圍為10-30毫米，彈簧不得斷裂。

底側卸式礦車和底梁

底梁不得有裂紋、開焊、碰鉚釘不得松動。其它鉚釘的松脫量不得超過總數的百分之5。每個連接螺栓應配備彈簧墊圈。

底卸式礦車頂部兩條對角線的長度差不得大于35mm。底卸式礦車各面深度不應超過50毫米，不得有裂紋和破損。

行李箱縱向中心線與底梁中心線（在行李箱兩端測量）的偏差不得大于8毫米。

綠色環保維護，減少了底卸式礦車備件的更換

底卸式礦車備件生產的成功是建立在大量試驗的基礎上的，可以安全使用。在我國工業現代化建設中，突出的標志是設備機械化的普及和提高，在此基礎上，機械自動化逐步實現。

對于需要修理的零件，采用適當的修理技術。維修人員必須堅持綠色維修的原則，始終把環境保護作為要素。隨著社會經濟的不斷進步發展，礦業生產效率的提升、保障逐漸成為廣受客戶朋友關注的重要方向，礦車設備是用于礦業生產常見的機械設備，公司了解掌握礦車各個方面的使用維護技巧，關于礦車的具體過熱故障的預防措施，小編為您進行了如下概括。現在底卸式礦車的備件來說，在生產過程中需要大量冷卻液來冷卻或潤滑切削區域。因此，在生產礦山車輛備件設備的工作中，盡量采用綠色切割技術，不會造成污染，從而保護了我們的生態環境。

底側卸式礦車輛附件的改進與制造業、加工業的生產發展密切相關。綠色維修減少了底卸式礦車備件的更換數量，終目的是節約原材料、維護成本和保護環境。

底卸式礦車是怎么卸載的

　1、底卸式礦車是煤礦地上和井下巷道運送礦石和矸石的首要運送設備。

　　2、底卸式礦車首要由車廂、車架、緩沖器、銜接器、輪軸等組成。車體一般為金屬結構，兩頭設有緩沖設備，還有聯接器用于聯接礦車與礦車，礦車與機車。

　　3、底卸式礦車車廂與車架間靠輪軸銜接。

　　4、選用底卸式礦車時，要在井底車場內設置卸載站，卸載站內有卸載坑。當礦車車廂懸空，并沿托輥向前移動時，礦車底架借其自重及所載礦石分量主動向下打開，車廂底架后端的卸載輪沿卸載曲軌向下方翻滾，車底門逐步開大。

　　5、因為所載礦石分量及礦車底架自重效果，使礦車遭到一個水平推力，推進列車繼續前進。

　　6、礦車經過卸載中心點，礦石悉數卸凈。卸載輪滾過曲軌拐點逐步向上，車架與車廂逐步閉合。