動(dòng)力電池回收價(jià)格服務(wù)為先「創(chuàng)業(yè)廢品回收」

    在現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)和輕型電動(dòng)車(chē)都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)。”倪捷說(shuō)，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對(duì)鉛資源過(guò)度消耗的擔(dān)憂。“事實(shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問(wèn)題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。

    由于受能源緊張和國(guó)際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車(chē)的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒(méi)有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。動(dòng)力電池回收價(jià)格

    動(dòng)力鋰電池一般容量保持率在70%或80%以下就會(huì)退役，因?yàn)橹髁鞑牧系匿囯姵氐哪芰棵芏仁倾U酸電池的三倍以上，循環(huán)壽命更是鉛酸電池的5倍以上，即使退役其電池性能及體積、重量也遠(yuǎn)優(yōu)于新的鉛酸電池，而退役電池的回收成本又遠(yuǎn)低于新的鉛酸電池，故退役后的動(dòng)力鋰電池，特別是磷酸鐵鋰和鈦酸鋰成為替代鉛酸電池，即鉛酸換鋰電的主要方向，各類(lèi)備用電源，儲(chǔ)能電源，甚至二輪、三輪車(chē)電池，電動(dòng)叉車(chē)電池都開(kāi)始大量使用退役后的動(dòng)力鋰電池做梯次利用。動(dòng)力電池回收價(jià)格

    由于退役電池的價(jià)格是不合理的，所以利潤(rùn)只能靠規(guī)模化和技術(shù)先來(lái)降低成本。通過(guò)梯次利用加上再生利用，在2020年綜合電池利用上達(dá)到四千到五千噸電池，因此實(shí)現(xiàn)了初步盈利。

    在盈利過(guò)程中是以梯次利用為主，因?yàn)樵偕臐穹ㄒ苯痼w系非常龐大，它對(duì)量的需求更大。大概一千噸鈷、兩千噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點(diǎn)，而這需要上萬(wàn)噸的電池。”梯次利用可以實(shí)現(xiàn)電池增值，也是降低電池使用成本的分支，而再生利用是新能源汽車(chē)的原料保障。動(dòng)力電池回收價(jià)格