廣西9號單開道岔圖紙規格齊全「安普工礦器材廠」

根據開關底座的標準調整鋼軌的位置，檢查鋼軌的位置，然后用量規確定另一鋼軌的位置并進行調整。調節開關時，可根據直角規和量規調節液位。曲線的基本軌位由支柱控制，水平和中線位置由軌道尺控制。

道岔是把機車從一個軌道轉移到另一個軌道的連接裝置。

單開道岔通常放置在大量的車站和編組站中，除了單通道，還有雙開，三開的。

道岔是軌道上一個相對薄弱的環節，由于整個軌道是整合式路面，只有道岔是在軌道上進行鋪裝的，做好道岔的鋪裝緊固工作尤為關鍵。為了方便人們出行，鐵路軌道更加多樣化。對于不同類型的軌道，道岔模型鋪裝也有所不同。鐵路道岔是軌道上的一個薄弱環節，除了使用鐵路道岔進行維修外，還應定期做好鐵路道岔的維修工作，以便更好地滿足列車運輸工作。

4 優劣性對比

中國傳統的內鎖閉轉換設備原是為適應43Kg/m、50Kg/m活接頭尖軌道岔,在低速行車條件下研制的,只可用于通過速度小于120Km/h的道岔,在配合20世紀:90年代以后出臺的新型道岔使用中已感力不從心。而外鎖閉轉換設備是道岔轉換技術在考察了國外高速道岔轉換系統以后,為提高道岔鎖閉和道岔轉換設備的可靠性,工務、電務共同開發出的新型道岔轉換系統,

1  基本技術要求

1.1  轉換設備應保證道岔的正常轉換、可靠鎖閉和正確表示。

1.2  尖軌（心軌）刨切范圍內應與基本軌（翼軌）密貼，裝有表示拉桿的外鎖閉牽引點（內鎖閉道岔一牽引點）處，尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時，道岔不應鎖閉。

1.3  列車直向通過速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔，應采用外鎖閉；可動心軌轍叉單開道岔，應采用外鎖閉和不可擠型轉轍機。