遼寧柴油機顆粒捕集器服務放心可靠「合肥寶發動力」

1、金屬載體的表面處理技術，產品外觀一致性好，不生銹，催化劑涂層附著牢固；

2、耐久性涂層涂覆技術，正常使用下耐久性大于1萬公里；

3、富氧技術，CO、HC、NOx轉化率都達到85%以上；

4、耐高溫高比表面材料制備技術，減小用量，降低整車匹配成本；

5、負載技術，吸附牢固，保證高轉化率，同時不會燒結；

6、輔料配制技術，使尾氣凈化器有較低的起燃溫度；

7、團隊給出合理化配方，使尾氣凈化器有優良的溫度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾氣凈化器達到歐Ⅳ、國Ⅳ及更高標準。

更加關注整機排放要求

新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統（PEMS）進行測量，規定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應超過相應功率段限值的2.5倍。此外，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環工況的測試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數量限值要求

為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數量（PN）限值，規定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標準不對技術路線進行固化和限制，鼓勵企業使用更的污染排放控制技術。

柴油機負荷比為 10%、25%、 50%、75%,未加裝后處理裝置時,柴油機燃用 B20 燃料的排氣顆粒數量濃度隨粒徑變化呈雙峰分 布形態.對于該柴油機而言,以 30nm 為界限,可以 將排氣顆粒分為核態和聚集態兩類顆粒,核態顆 粒數量峰值在粒徑 10nm 附近,這些核態顆粒主 要由含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形 成.聚集態顆粒數量峰值在粒徑 50nm 附近,這些 聚集態顆粒主要由一次碳煙顆粒聚集成團并吸 附含硫化合物、碳氫化合物等可溶有機組分形成. 燃用純柴油的排氣顆粒數量濃度隨粒徑變化也 呈雙峰分布形態,但其核態顆粒無明顯峰值,而聚 集態顆粒區域則出現兩個峰值,分別在 50nm 和 200nm 附近.