鄂爾多斯車輛估值標準品牌企業 縱宇二手車評估

評估案例

鄭某在二手車交易網站看中了一輛08年1.8T的帕薩特，便打電話詢問對方車況及看車地點。看到車后，鄭某檢查了整車的大概情況，感覺還不錯，而且原車主承諾車子無事故，只有些輕微剮蹭，經過討價還價終以9.5萬的價格成交。鄭某開著新買的車約了幾個好友一起出游，當在高速上高速行駛時，鄭某的朋友感覺車子的車況不正常，就和鄭某開玩笑說：“你不會買了個事故車吧。”鄭某聽后，也感覺車子哪里有些不對，行駛不夠平順，但又找不出是什么原因。與朋友出游回來后，鄭某在網上找到我公司，委托我公司給他出具一份具有法律效力的汽車狀況鑒定書。年檢規定一、9座以下的非營運載客汽車，含9座，使用年限滿15年的，從第16年起，每年檢驗2次。我公司安排專業的鑒定評估人員，對該車進行了全檢查、測試。檢測結果為：此車左前翼子板更換、左側內旋輕度受損。終判定此車為事故車，市場價值約6.5萬元。鄭某很是氣憤，隨后攜帶我公司出具的評估報告將原車主告至法庭，要求退車或返還3元購車款。經審查，確定鄭某出具的評估報告合法有效，終經過調解帕薩特原車主答應返還鄭某3萬元購車款，并當庭賠禮道歉。

由于二手車交易市場存在不誠信和購買二手車的車主對汽車知識的缺乏，導致事故車、泡水車、翻新車等在市場上大量存在，為保護消費者的權益，建議購買二手車時及時檢測鑒定或找專業的鑒定評估人員陪同選購。

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事故車輛車架結構變形判斷檢查

當車輛發生較為嚴重的碰撞事故時，技術人員要依次進行以下工作：

（一）觀察車體左右對稱性

測量兩側車身的長度和乘客艙上、下窗沿的長度尺寸變形量，兩側車身從發動機室、乘客艙、車尾艙三處到地面垂直高度的變形量，這樣通過數據變化可以判斷整車的車架是否受到慣性力沖擊變形。

（二）查看車身側面

看車門是否與車身密合，有無翹曲，門縫是否均勻一致；同時檢查車輛左、右的A柱、B柱有無變形，車門鉸鏈螺栓有無變形和雜音及異常摩擦聲，封膠痕跡有無撕裂或擠壓痕跡，檢查底板、橫梁有無隆起。

車輛貶值說明

在市場 經濟的大環境下任何物品都具有雙重屬性，即使用性和商品性。機動車作為一種物品，同樣也具有雙重屬性，即使用性和商品性。 根據《舊機動車交易管理辦法》（內貿機字{1998}第33號）第三十三條內容之規定，“凡在我國注冊登記的機動車輛，未達到報廢或未到報廢期的均可進行市場交易，已經到達報廢期限或者已經辦理報廢手續的車輛禁止交易。”根據這一法律規定，任何汽車在法律規定使用期限內，都具有商 品屬性，也就是說在市場中可以自由交易買賣。其次，4S店的技術與零件還是有保障的，但維修保養價格相當高昂導致客戶流失率不斷上升，使大多數車主流向社會獨立維修保養企業。 舊機動車在交易過程中，由于每一輛車都存在著不同程度質量差異。這種質量差異在交易過程中自然形成了差價。這是客觀存在的事實，任何人也無法否定。 

為什么電動車在中國這么普及

有很多家庭可以負擔得起汽車，但是仍然選擇電瓶車。對自己的定位有清晰的認知，才好進行合適的裝修、工位設置、機器設備工具和人員招聘的投入。這是因為，電瓶車的互補商品是電力，燃油汽車和電瓶車在一定程度上是互為替代品，電力也在一定程度上是互為替代品。相比于加油，充電更為便捷，更為親民。加油需要定期去加油站，而電瓶車充電則可以在夜間或者是閑暇時間進行。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等;充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由于充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右，所需要的能量也非常小，并且是清潔的。（這一段計算好像有問題...！反正文科生是懵的....評論區有大佬給出了正解?。?

說到充電，又要談談電瓶。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等。現在國家的一個趨勢就是希望電力車取代燃油車，所以對電瓶方面的研究也比較的深入。來看看國家是怎么決策的：“為維護中國能源安全，改善大氣環境，提高加入WTO后中國汽車工業的競爭力，科技部在"十五"國家863計劃中，特別設立電動車重大專項。專項將從國家汽車產業發展戰略的高度出發，選擇新一代電動車技術作為中國汽車科技創新的主攻方向，組織企業、高等院校和科研機構，以官、產、學、研四位一體的方式，聯合進行攻關。計劃在"十五" 期間，促進中國符合市場經濟發展要求的研發體系、機制和人才隊伍的形成，以電動車的產業化技術平臺為工作重點，力爭在電動車關鍵單元技術、系統集成技術及整車技術上取得重大突破，集中有限資源搶占新一代電動車制高點，促進中國汽車工業實現跨越式發展。具體任務是推動純電動汽車在特定區域的商業化運作;建立燃料電池汽車產品技術平臺;實現混合動力電動汽車的批量生產，開發的產品通過國家汽車產品型式認證。同時，完善國家電動車示范區和相關電動車檢測基地的建設;研究、制定促進電動車產業化的政策、法規和相關標準，完善相關基礎設施的建設;支持北京綠色奧運車輛的研發和應用示范。為中國在5-10年內實現電動車的產業化奠定技術基礎。在電動車共性關鍵技術上，建立中國電動車整車的網絡、總成及通訊協議規程，開發電動車基本車輛控制器模塊，發展帶有電子管理系統的動力蓄電池組和具有數字控制系統的電機驅動系統，形成中國電動車零部件工業基礎。院長曾在"十五"電動車重大科技專項的驗收會上，對于電動車的應用前景表示，在特大型城市、機動車密集的區域、自然生態保護區以及旅游觀光景區等領域，電動車將會因為政策上的鼓勵得到普及應用。