廣州動(dòng)力電池大量回收優(yōu)選企業(yè)

電動(dòng)汽車相當(dāng)核心的部件就是電池，作為整車的“心臟”，動(dòng)力電池的質(zhì)量將直接影響一輛電動(dòng)汽車的好壞，所以對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)是必不可少的。那么，怎樣才能充分的維護(hù)電池，達(dá)到電池的合理利用大化呢？

避免暴曬：新能源汽車盡量避免在無(wú)遮蔽措施的太陽(yáng)下暴曬，在高溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車的電池其內(nèi)部壓力會(huì)受溫度影響而增大，從而使得電池的限壓閥被開(kāi)啟，導(dǎo)致電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板的老化，降低電池壽命。

鋰動(dòng)力電池鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來(lái)并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右；充分利用電池剩余價(jià)值，也讓企業(yè)成本和效益達(dá)到大化，有利于進(jìn)一步降低電池成本。而與鎳氫電池相比，其放電電壓平穩(wěn)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)

1、電池蓋

2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰

動(dòng)力電池-鎳氫電池

3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜

4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳

5、有機(jī)電解液

6、電池殼

“其中，受2019年4月15日起實(shí)施落地的新國(guó)標(biāo)影響，鉛酸換鋰成為大勢(shì)所趨”，宋華杰表示：“新國(guó)標(biāo)要求的輕量化，長(zhǎng)續(xù)航加速了電動(dòng)自行車的‘鋰電化’，搭載鋰電池的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)被。”從電動(dòng)自行車產(chǎn)量的具體情況來(lái)看，2019中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)大會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)自行車社會(huì)保有量近3億輛，將為鋰電行業(yè)帶來(lái)超千億元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。所以在充電過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)車輛實(shí)際的情況參考平時(shí)使用頻率及行駛里程情況，來(lái)安排合理的充電時(shí)間。

機(jī)遇同時(shí)伴隨著挑戰(zhàn)，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車性能提出了更高的要求，也意味著對(duì)鋰電池的能量密度、續(xù)航、壽命、質(zhì)量、綠色環(huán)保等性能帶來(lái)了更高的挑戰(zhàn)。表示：“針對(duì)小動(dòng)力領(lǐng)域，我們需要開(kāi)發(fā)兼顧高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、強(qiáng)溫度適應(yīng)性、高安全性、高性價(jià)比的鋰電產(chǎn)品。動(dòng)力蓄電池退役后，如處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。”

鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史較長(zhǎng)，技術(shù)成熟，是成本、售價(jià)低廉的蓄電池，已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）一度成為重要的車用動(dòng)力電池，應(yīng)用在眾多歐美汽車公司開(kāi)發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀(jì)80年代和90年代分別開(kāi)發(fā)出的Saturn和EVI電動(dòng)汽車等。報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。

但是，鉛酸電池的比能量較低，續(xù)航時(shí)間短，自放電率高，循環(huán)壽命低；其主要原料鉛的重量大，而且在生產(chǎn)和回收過(guò)程中可能產(chǎn)生重金屬的環(huán)境污染。所以，目前鉛酸電池主要用于汽車啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火裝置，以及電動(dòng)自行車等小型設(shè)備。