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發布時間:2021-10-03 23:59  
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機問題
一:傳感器工作環境差,導致系統失效!需要在非熱源區設置光電或磁性傳感器,用于檢測電機
轉動位置,發出控制換向的信號。市場上的絕大多數的無刷電機輪轂無法將傳感器與熱源隔離。熱源主要有三個因素帶來影響:
首先電機的熱源是存在的,它來自電機的銅損和鐵損,特別是當電機工作在較低效率區時,熱量聚集的速
度很快,于是鐵芯就會發熱,從而直接設置在熱源區的傳感元件會出現性能漂移,導致換向誤差,一旦換
向錯誤,則會導致電機效率的大輻度下降,溫度進一步升高,以致進入循環,直接導致電子換向器燒
毀,一般表現為“短路”。
二:感應電動車,導致控制器燒毀。 “靜音”特性和無刷電機神奇的自充電功能往往都成為
商家的賣點。首先電動車自動充電功能違反了基本的能量守恒定律。無刷電機沒有超越離合器,當車輪快
速轉動,在電機輸入端會形成感應電動勢,輪子轉得越快,感應電動勢就越高,當超過器件的耐壓值時,
會導致電子換向系統的“電壓擊穿”,電機又要短路,輪子驟然卡死。 次數用完API KEY 超過次數限制

三:只說電機壽命十年,保修兩年,就不說控制器!無刷與有刷不同,有刷的換向器
置于電機之內,而無刷則置于電機之外,因此,電動車無刷電機系統實際上是由“電機”和“電子換向器
”兩部份組成的。無刷的電機部分確實存在著某種的屬性,而無刷的電子換向器卻是一個故
障率很高的部件,如前所述的各種故障均發生的控制器上。
四:系統可靠性與性能一直都是矛盾,我們需要在中間找到一個契合點,或者找到一個能把兩者
都能兼顧的因素。不能一味的找電動車電機便宜的購買。
五:電動車電機進水,無刷更需講“防水”:將整個無刷輪轂浸泡在“魚缸”里轉動,以炫耀其
“兩棲”作業的“優異”特性。 次數用完API KEY 超過次數限制

例如使用36v、12Ah鉛酸蓄電池的電動觀光車,當車速u效益等于30km/h 是,充一次可行駛120到140km。而當車速u為40km/h時,充一次電續駛里程將小于100km。故此,無論從安全角度還是從技術角度考慮,電動觀光車的車速應嚴格遵循國家有關標準規定,不應片面追求高車速。
電動觀光車的蓄電池組,一般由三只或絲質單體蓄電池串接而成。如果各只蓄電池端電壓有差異,則端電壓搞的那只蓄電池先打到過充電狀態。此時,由于蓄電池組電壓值還未達到恒壓狀態,就會造成先到的那只蓄電池因過充電而損壞。損壞后的蓄電池由于電壓較低,又會造成其他蓄電池因過充電而損壞。
為此,蓄電池組中各只蓄電池的電壓誤差應控制在±0.03v范圍內,蓄電池的內阻電壓、放電時間相同或相近,這些也都是保持有效續駛里程的前提。 次數用完API KEY 超過次數限制
