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傳統(tǒng)貨運業(yè)務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣等不足之處,嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續(xù)煩瑣。為鼓勵墨中小企業(yè)對中國的出口，DHL墨西哥公司近期推出了“我們了解中國”的活動，將對中小企業(yè)提供出口咨詢服務，免費介紹各種展會日期，墨西哥海關(guān)相關(guān)規(guī)定、必要手續(xù)、運輸單據(jù)等，市場信息，發(fā)展趨勢和貿(mào)易機會等。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃,這對大宗穩(wěn)定物資的運輸是可行的,但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說,無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權(quán)批準日常計劃,延長了承運周期,因而大大削弱了鐵路貨物運輸?shù)母偁幜Α?br />

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統(tǒng)的鐵路貨運組織形式下,都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來,鐵路才對其進行受貨承運處理,等到貨物運抵目的站后,客戶又需到貨運站去取貨,由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現(xiàn)率低。計劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車,貨主因擔心計劃不能兌現(xiàn)而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現(xiàn)象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據(jù)下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內(nèi)歸己”的財務制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數(shù)、品類裝車數(shù)等數(shù)據(jù)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

5.統(tǒng)一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經(jīng)濟下,運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數(shù),造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配,影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。將加速快遞包裝新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品相關(guān)成果轉(zhuǎn)化為標準，不斷完善標準與法律政策協(xié)調(diào)配套的快遞綠色包裝治理體系。由于鐵路運輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳,絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠,不能及時了解客戶的信息,鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

航空公司的收費標準是什么

航空公司

　　1、排艙：航空公司將被海關(guān)放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。

　　2、裝機：貨物經(jīng)過裝箱或預配后，進行裝機工作，并按照裝載艙單，通知轉(zhuǎn)運港以及目的港，方便貨物的順利中轉(zhuǎn)及到達。

　　3、收費：航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。

兩公斤以上包裹郵寄渠道

兩公斤以上包裹郵寄渠道有：

中國郵政大包：中國郵政大包服務是中國郵政區(qū)別于中國郵政小包的業(yè)務，是中國郵政國際普通郵包裹三種服務方式，分別為空運，水陸運輸，空運水陸路運輸，可寄達全球200多個國家，對時效性要求不高而重量稍重的貨物，可選擇使用此方式發(fā)貨。

中國郵政EMS：EMS業(yè)務通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內(nèi)近2,000個城市。按運輸方式分為：水陸路包裹、航空包裹和空運水陸路包裹。不同國家、同一國家不同發(fā)展階段進口和出口包裹的結(jié)構(gòu)不同，一般說來，經(jīng)濟越發(fā)展，開辦的國際包裹種類越多，范圍越廣，數(shù)量也越大。天津dhl國際快遞燃油附加稅是按21公斤分界的，21以下的話是以0。