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火車也加入了以集裝箱為基礎(chǔ)的聯(lián)運(yùn)體系中。從陸運(yùn)的角度來看，火車和卡車之間具有直接的競爭關(guān)系。實(shí)際上在 1950 年代，卡車由于其快速靈活的特點(diǎn)，從火車那里搶奪了大量的份額。直到鐵路運(yùn)輸開啟了“背負(fù)式運(yùn)輸”（鐵路公司把卡車拖車?yán)︽i在平板車上），情況才發(fā)生了變化——鐵路運(yùn)輸中更低效的部分在于等待貨物裝滿車廂的時間（或者是沒有裝滿而造成的損耗），背負(fù)式運(yùn)輸實(shí)際上化整為零，把集貨的工作交給了卡車，從而整合了卡車在短途運(yùn)輸上的靈活性以及火車在長途運(yùn)輸上的廉價性。

集裝箱表面為什么要凹凸不平？輕鋼活動板房批發(fā)

工程技術(shù)上這個叫槽型艙壁，集裝箱使用時經(jīng)常是幾層堆放在一起，強(qiáng)度要求很高，槽型艙壁滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又便于清潔維護(hù)，結(jié)構(gòu)重量輕，是集裝箱結(jié)構(gòu)的更佳選擇。

運(yùn)輸車會立刻把集裝箱運(yùn)到鄰近的貨場上，而與此同時，操作員又讓吊運(yùn)車回到船的上方去吊運(yùn)另一個集裝箱了。這個過程每兩分鐘甚至每90秒就重復(fù)一次，每架起重機(jī)一小時可以從船上卸下30~40個集裝箱。

為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運(yùn)量。 常用的集裝箱規(guī)模有以下幾種： --20?柜：外尺寸為20英尺×8英尺×8.6英尺，內(nèi)容積為5.69米×2.13米×2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24~26立方米。 --40?柜：外尺寸為40英尺×8英尺×8.6英尺，內(nèi)容積為11.8米×2.13米×2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 --40?高柜：外尺寸為40英尺×8英尺×9英尺6寸，內(nèi)容積為11.8米×2.13米×2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米。 --45?高柜：內(nèi)容積為13.58米×2.34米×2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米。 --20尺開頂柜：內(nèi)容積為5.89米×2.32米×2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米。 --40尺開頂柜：內(nèi)容積為12.01米×2.33米×2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米。 --20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85米×2.23米×2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米。 --40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05米×2.12米×1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米。