清遠(yuǎn)食品進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)價(jià)「在線咨詢」

關(guān)于客戶咨詢美國(guó)fba海運(yùn)到洛杉磯的時(shí)效,勁航分析如下:

一般情況下,開(kāi)船到洛杉磯需要15天 清關(guān)5-7天 派送3-7天.洛杉磯15天可以到港,如果沒(méi)有天氣的影響這個(gè)的時(shí)間一般是不會(huì)變動(dòng)的.而且怎么說(shuō)呢,其實(shí)時(shí)效是取決于清關(guān)時(shí)間和派送時(shí)間的長(zhǎng)久,我們下面來(lái)分析下清關(guān)和派送是怎么樣的清關(guān)時(shí)間:

1.沒(méi)有被海關(guān)查,時(shí)效不會(huì)變

2.被海關(guān)查有兩種形式(過(guò)機(jī)查和開(kāi)柜查),過(guò)機(jī)查一般是2-3工作日,開(kāi)柜查取決于海關(guān)什么時(shí)候開(kāi)柜一般是7天左右的時(shí)間.

派送時(shí)間:

1.亞馬遜自提貨,不過(guò)其實(shí)的旺季的話我們并不推薦這種方式,因?yàn)閬嗰R遜把貨物提走,進(jìn)倉(cāng)的貨物多可能會(huì)排很久,勁航之前很多客戶走貨2個(gè)多月就是這個(gè)引起的,而且另外一個(gè)弊端是,亞馬遜把貨提走不處理,其他人又無(wú)法干涉操作,就只能等亞馬遜安排了,這樣的比較被動(dòng)的,所以說(shuō)旺季的話我們一般是不建議客戶這樣,具體的話還是看客戶那邊的意愿操作進(jìn)行.

2.賬號(hào)預(yù)約卡車派送進(jìn)倉(cāng)(這個(gè)的時(shí)效取決于你賬號(hào)的多少和預(yù)約時(shí)間的長(zhǎng)短,旺季是清關(guān)時(shí)開(kāi)始預(yù)約,清關(guān)完一般就可以直接派送進(jìn)倉(cāng)了,旺季推薦).

其實(shí)美國(guó)fba海運(yùn)是適用于大賣家大量備貨的運(yùn)輸方式,勁航總結(jié)下來(lái),海運(yùn)到美東,時(shí)效30天左右;而海運(yùn)到美西,時(shí)效16天左右,而且其實(shí)現(xiàn)在85%的貨物都是通過(guò)海運(yùn)的方式到達(dá)美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù),而空運(yùn)和快遞更適合走電子數(shù)碼等產(chǎn)品.

還有客戶提到關(guān)于美國(guó)進(jìn)口清關(guān)問(wèn)題,其實(shí)這個(gè)清關(guān)很簡(jiǎn)單也很復(fù)雜,簡(jiǎn)單是因?yàn)槊绹?guó)柜子到港之前就可以把清關(guān)資料傳送給海關(guān),貨到港口之后可以立馬安排清關(guān)工作,清關(guān)時(shí)效也是比較快捷的一般1-2天就OK了,復(fù)雜是因?yàn)橐恍┨厥獾漠a(chǎn)品都需要提供一些認(rèn)證,關(guān)于清關(guān)方面的問(wèn)題可以聯(lián)系勁航,我們會(huì)為您處理妥當(dāng),細(xì)則請(qǐng)來(lái)電或者在線咨詢.

fba頭程海運(yùn)拼箱必須掌握的事項(xiàng)

我們要知道什么是fba頭程海運(yùn)拼箱,其實(shí)拼箱是因?yàn)橐粋€(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨組裝在一起,所以叫拼箱.海運(yùn)拼箱一般是承運(yùn)人或代理人承受貨主郵寄的數(shù)量缺少整箱的小票貨運(yùn)后,依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類收拾.把去往同一目的地的貨,會(huì)集到一定數(shù)量組裝入箱.其實(shí)在走fba頭程海運(yùn)還有許多需要留意的事宜,下面勁航物流就來(lái)講解fba頭程海運(yùn)拼箱你必須掌握的事項(xiàng).

其實(shí)咱們?yōu)槭裁匆遞ba頭程海運(yùn)拼箱呢一般情況下是在貨主郵寄數(shù)量缺少裝滿整箱時(shí),咱們才會(huì)選用海運(yùn)拼箱來(lái)操作發(fā)貨的.拼箱貨的分類、收拾、會(huì)集、裝箱(拆箱)、交貨等作業(yè)都是在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站中止的.拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),指裝不滿一整箱的小票貨品.這種貨品通常是由承運(yùn)人別離攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站會(huì)集,然后將兩票或許兩票以上的貨品組裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣就是要在意圖的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱別離交貨.關(guān)于這種貨品,承運(yùn)人要背負(fù)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向發(fā)貨人收取.承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,根本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)送相同.

現(xiàn)在許多外貿(mào)商對(duì)貨代公司不信任,不愿意奉告貨品信息,可是其實(shí)客戶假設(shè)想要節(jié)省FBA頭程運(yùn)費(fèi),那么正確的做法是將貨品的分量和尺碼計(jì)算清楚給到貨代,而正規(guī)的貨代公司會(huì)依據(jù)實(shí)際情況書(shū)面明確一切的收費(fèi)項(xiàng)目,把FBA頭程做細(xì)做精.盡管有的運(yùn)送公司FBA頭程報(bào)價(jià)較低,可是常常經(jīng)過(guò)夸大分量或尺碼的收費(fèi)來(lái)變相加價(jià).可是正規(guī)的貨代公司會(huì)按貨品的實(shí)際情況來(lái)收取附加費(fèi),而不會(huì)亂加價(jià)的.因而如果客戶想做亞馬遜FBA海運(yùn),一定要完善自己的貨品信息,奉告給專業(yè)的貨代公司去處理.詳細(xì)的報(bào)價(jià)能夠聯(lián)系勁航,我們?yōu)槟鰣?bào)價(jià)計(jì)劃,讓您省時(shí)省錢!海運(yùn)出口操作流程1、委托書(shū):委托人接受報(bào)價(jià)后應(yīng)以委托書(shū)的形式向我司提交委托書(shū)。

利用FBA海運(yùn)運(yùn)輸貨物的時(shí)候不要出現(xiàn)哪些事情？

2、每箱貨物不要超重

FBA海運(yùn)對(duì)每箱貨物的重量以及尺寸都是有規(guī)定的，所以，企業(yè)要按照規(guī)定來(lái)包裝貨物，不要超重和超尺寸。如果有較多可以分開(kāi)的貨物需要運(yùn)輸，那么盡量分開(kāi)包裝，但是，如果超重的是一件單獨(dú)的貨物那么就要在包裝上貼上超重標(biāo)簽。

3、運(yùn)單和實(shí)際發(fā)貨數(shù)量不要不相符

根據(jù)相關(guān)的規(guī)定和要求，每個(gè)客戶運(yùn)輸貨物都要有一張單獨(dú)的運(yùn)單，因此在做FBA海運(yùn)的時(shí)候要按照要求為自己的貨物填寫運(yùn)單，發(fā)貨的數(shù)量一定要和填報(bào)的數(shù)量保持一致，不要出現(xiàn)貨物總數(shù)和貨運(yùn)單核對(duì)不實(shí)的情況。

國(guó)際物流海運(yùn)的作用是什么？

雖然國(guó)際海上貨物運(yùn)輸速度低、風(fēng)險(xiǎn)高，但是因?yàn)檫\(yùn)輸能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，加上全球獨(dú)特的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式。

我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的百分之八十到百分之九十是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。并且因?yàn)榧b箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅讓貨物運(yùn)輸向集中化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)約了包裝材料和雜項(xiàng)運(yùn)輸?shù)某杀荆瑴p少了破損貨物的差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。集裝箱鉛封根據(jù)施加人員不同可分為海關(guān)封識(shí)、商檢封識(shí)和商業(yè)封識(shí)。

海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯收支、增加外匯收入的重要渠道之一。

在中國(guó)，運(yùn)費(fèi)一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的百分之十左右。特別是，大量貨物的運(yùn)費(fèi)占較大比例。如果我們?cè)谫Q(mào)易中充分利用國(guó)際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，這樣我們不僅可以節(jié)省外匯支付。而且可以賺取更多的外匯收入。

特別是我國(guó)運(yùn)輸能力進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。

現(xiàn)在，世界各國(guó)，特別是沿海發(fā)展中國(guó)家，都是很重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)和發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。有一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

海運(yùn)業(yè)的發(fā)展有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口結(jié)構(gòu)。

海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也可以帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)、電子儀器工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)又促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。被海關(guān)查有兩種形式(過(guò)機(jī)查和開(kāi)柜查),過(guò)機(jī)查一般是2-3工作日,開(kāi)柜查取決于海關(guān)什么時(shí)候開(kāi)柜一般是7天左右的時(shí)間。近年來(lái)，我國(guó)已從原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)逐步成為船舶出口國(guó)，并且已經(jīng)進(jìn)入船舶出口國(guó)行列。