麗水到塔什干國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路計(jì)劃貨運(yùn)的行業(yè)須知

烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路計(jì)劃貨運(yùn)

為大力發(fā)展鐵路和整個(gè)國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)，目前烏茲別克斯坦運(yùn)輸領(lǐng)域正在進(jìn)行大規(guī)模改革。今年2月份成立了國(guó)家運(yùn)輸部。烏茲別克斯坦軌道交通在運(yùn)輸部的帶領(lǐng)下，積極開(kāi)展各項(xiàng)工作，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、提升生產(chǎn)潛力、加快技術(shù)創(chuàng)新、廣泛吸引投資。計(jì)劃落實(shí)一系列措施引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，為軌道交通客貨運(yùn)輸創(chuàng)造平等條件。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路計(jì)劃貨運(yùn)在烏經(jīng)營(yíng)中資企業(yè)達(dá)1611家，僅次于俄羅斯，位居第二，涵蓋油氣勘探、管道運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、電信、紡織、化工、物流和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。

　烏茲別克斯坦鐵路股份公司是共和國(guó)路網(wǎng)的管理者。2019年鐵路營(yíng)業(yè)里程約7420公里，其中電氣化線路2890公里。今天，鐵路線路和配套設(shè)施可保證旅客列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到160-250公里/小時(shí)。機(jī)車(chē)保有量中，電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組共500臺(tái)。車(chē)輛保有量中，貨車(chē)21431輛，客車(chē)778輛。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比為53％。這一項(xiàng)目得到烏政府高度評(píng)價(jià)，向世界展示了中國(guó)隧道施工的高水準(zhǔn)，也有利于中國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多同類(lèi)項(xiàng)目訂單。

烏茲別克斯坦，號(hào)稱(chēng)“中亞之中”，是亞洲中的。對(duì)于今天的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)極其陌生而神秘的國(guó)度。不過(guò)，歷的今烏茲別克斯坦地區(qū)，是漢唐人絡(luò)繹不絕的地方。就像日本被視為“菊與刀”的國(guó)家那樣，我覺(jué)得烏茲別克斯坦可以用“桑與棉”來(lái)概括。制絲的蠶桑，紡織的棉花——曾經(jīng)是那個(gè)時(shí)代中亞地區(qū)的主角，那些精美的絲棉制品隨著粟特人的步伐，走南闖北。今天，古絲路不再輝煌，但中亞的蠶桑與棉紡織業(yè)，仍發(fā)揮著余熱。到塔什干鐵路運(yùn)輸--塔什干國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路計(jì)劃貨運(yùn)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。蘇聯(lián)時(shí)期的俄國(guó)人利用烏茲別克斯坦鐵路，大規(guī)模地運(yùn)輸棉花等物資到歐洲本土。

廣州大洋供應(yīng)鏈開(kāi)通的烏茲別克斯坦進(jìn)口棉花班列，進(jìn)口棉紗班列成功開(kāi)通。累計(jì)從烏茲別克斯坦國(guó)內(nèi)進(jìn)口棉紗指令兩千噸。二連浩特口岸中歐班列繼續(xù)保持迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開(kāi)行1755列，增長(zhǎng)19%。據(jù)二連海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，二連口岸共運(yùn)行中歐班列1347列，搭載121846標(biāo)箱，貨重105.47萬(wàn)噸，貨值27.42億美元，同比分別增長(zhǎng)39.66%，51.01%，74.27%，4.7%。中通道中歐班列年度搭載貨物總量突破百萬(wàn)噸。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--塔什干國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路計(jì)劃貨運(yùn)

吉烏兩國(guó)政府首腦在會(huì)談時(shí)就加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域合作達(dá)成廣泛一致，還重點(diǎn)指出了修建連接中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦鐵路干線的重要性和緊迫性。進(jìn)一步發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)模式，充分發(fā)揮海運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉；鐵路運(yùn)價(jià)適中、運(yùn)輸時(shí)間較短的1 1>2的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)能力。烏茲別克斯坦鐵路有意與合作伙伴繼續(xù)開(kāi)展工作，進(jìn)一步發(fā)展烏茲別克斯坦物流中心。

中吉烏鐵路線將使吉爾吉斯斯坦成為一個(gè)過(guò)境國(guó)，它因此可以獲得豐厚的利潤(rùn)。據(jù)保守估計(jì)，吉每年會(huì)獲得大約2億美元的過(guò)境運(yùn)輸費(fèi)。穿行吉爾吉斯斯坦、連接烏茲別克斯坦和中國(guó)的鐵路，將能夠建立從中國(guó)南京通過(guò)烏茲別克斯坦到德國(guó)杜伊斯堡的直達(dá)路線。吉爾吉斯斯坦一位學(xué)者指出，中吉烏鐵路對(duì)于中國(guó)，尤其是烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)并不是非常需要，中國(guó)、烏茲別克斯坦有足夠的運(yùn)輸能力運(yùn)輸自己的貨物。但該項(xiàng)目對(duì)于吉爾吉斯斯坦至關(guān)重要，因?yàn)閷?huì)給吉帶來(lái)巨大的利益。