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蓄電池的生產步驟

蓄電池的生產步驟有一個氣密性的環節，這個環節把關不好，會導致電瓶在充電、放電殼體里面的硫酸流出，電池會因為干水缺液而短路，很多用戶在收到叉車電瓶的時候并不知道這些工序，導致使用的時候出現個別單格頻繁加液，影響了電瓶叉車的使用，氣密性試驗按試驗標準規定對蓄電池的每個單體充入或抽出部分氣體，UPS回收價格，使電池的單體與單體之間或單體與外界產生氣壓差，以檢測其密封性能是否完好。

蓄電池損壞的主要的原因

自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現象，只不過自放電的大小有區別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，蒸餾水基本不導電，測量的電阻在5兆歐以上，現在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產生這個導電因子。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產生的就多，UPS回收價格，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300A左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，然而這是不可能的。瞬時大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當于一次雷擊），而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當厲害了，相當于導電因子多，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，而UPS這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。

蓄電池硫化該處理的方法

充電法：

對已硫化的蓄電池，UPS回收，采用5小時率以內的大電流，對電池充電至稍過充狀態控制液溫不超過40度為宜，然后放電30%，如此反復數次可減輕和消除硫化現象。充電法的原理是用過充電析出氣體，UPS回收多少錢，對極板表面輕微硫化鹽沖刷，使其脫附溶解并轉化為活性物質。充電法對于輕微硫化現象可明顯修復。但對老電池不適用，因為在析出氣體沖刷硫酸鹽的同時也對正極板的活性物產生強烈沖刷，使活性物質變軟甚至脫落。

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