新能源汽車動力電池回收電話信賴推薦 創業廢品回收公司

    在傳統汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現象而出現的，這顯然不利于規范汽車后市場乃至汽車工業本身的有序發展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發展之初就將可能產生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。

    實際上，早在2015年九月，國家發改委會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產業的長遠發展規劃早已成竹在胸。新能源汽車動力電池回收電話

    動力電池的回收利用主要有兩種循環過程,分別為梯次利用和拆解回收。動力電池性能會隨著充電次數增加而衰減,當電池容量衰減至額定容量的80%以下時,動力電池就不適用于電動汽車上。此時,將退役的動力電池運用在儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域發揮再利用價值,就稱為梯次利用,而當電池無法進行梯次利用時,則需要進行拆解回收。新能源汽車動力電池回收電話

    再生利用就是對廢舊動力電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實現鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實現原材料再生。一般來說，容量降低為初始容量的30%便無法進行梯級利用，這些電池需要運往專業的回收企業進行拆解和資源再生。

    據了解，歐盟在電池回收領域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國為數不多的鋰電回收企業則采用焙燒（熱解）預處理-機械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進行回收處理。

    回收效果層面，德國環境部資助的電池回收項目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對鋰回收效果不好；濕法冶金對磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達85%以上，對三元鋰電池綜合回收率可達95%以上。新能源汽車動力電池回收電話

    除對電池進行拆解外，業內有消息透露這些“小作坊”在對電池回收后會將其售賣給低速電動車、電動自行車等國家并不倡導的梯次利用領域，對后者的行車安全造成極大隱患。不過也有業內人士對此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動車的運營越來越規范，這種梯次利用的操作比較少。

    在一半報廢電池流向嘿市的情況下，甚至一些正規的回收企業不得不與嘿市商販合作，從后者手中購買電池，以維持工廠機器的運轉和業務的提升。而這無疑又助長了回收嘿市的繁榮，在推高收購價格的同時，也加大了正規回收企業的盈利難度。新能源汽車動力電池回收電話