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在EPS這里,充電器是一個僅需向蓄電池組提供相當于10%蓄電池組容量（Ah）的充電電流的小功率直流電源，它并不具備直接向逆變器提供直流電源的能力。此時，市電經由EPS的交流旁路和轉換開關所組成的供電系統向用戶的各種應急負載供電。與此同時，在EPS的邏輯控制板的調控下，逆變器停止工作處于自動關機狀態。若保護電路沒有工作且工作電壓正常，而波形產生電路無PWM波形輸出則說明波形產生電路損壞。在此條件下，用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電，因此，EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態，可以有效的達到節能的效果。

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EPS電源的應急放電時間不達標電池應急放電功能的性能是消防應急電源的主要性能。現行標準要求應急放電時間不應小于90min，且10次循環的完全充、放電耐久試驗中，末次放電時間應不低于放電時間的85％。但在檢驗中發現不少生產廠家的產品放電時間沒有達到這個要求，不是放電時間達不到90min，就是耐久試驗末次放電時間與放電時間相差太大。應用領域上的區別在我國EPS主要用于消防類負荷及一些對供電質量要求不太高，但需保證連續供電的用電設備。

蓄電池電壓偏低，但開機充電十多小時，蓄電池電壓仍充不上去。故障分析:從現象判斷為蓄電池或充電電路故障，可按以下步驟檢查。檢查充電電路輸入輸出電壓是否正常。在此條件下，用戶負載實際使用的電源是來自電網的市電，因此，EPS應急電源也是通常說的一直工作在睡眠狀態，可以有效的達到節能的效果。若充電電路輸入正常，輸出不正常，斷開蓄電池再測，若仍不正常則為充電電路故障;3、若斷開蓄電池后充電電路輸入、輸出均正常，則說明蓄電池已因長期未充電、過放或已到壽命期等

EPS按照輔助電機的布置方式可分為：轉向柱助力式(Column-assist type EPS)、小齒輪助力式(Pinion-assist type EPS)、齒條助力式(Rack-assist type EPS)、直接助力式(Direct-drive type EPS)。EPS應急電源是電力系統的重要的后備電源，EPS是其發展而來的消防產品，在使用中要加以正確的運用和維護，否則將對電力系統的穩定帶來不可估算的后果。

(1) 轉向柱助力式(C-EPS )

轉向軸助力式轉向系統其轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構組成一體，安裝在轉向柱上。其特點是結構緊湊，電動機助力的響應性較好。但由于助力電機安裝在駕駛艙內，受到空間布置和噪音的限制，電機的體積較小，輸出扭矩不大，一般只用在小型及緊湊型車輛上。在正常情況時，由交流市電經過互投裝置給重要負載供電，當交流市電斷電后，互投裝置將立即切換至逆變器由EPS蓄電池供電，供電時間由蓄電池的容量決定，當市電電壓恢復時，應急電源將恢復為市電供電。