廊坊氣象局防雷中心報價價格合理「防雷中心」

接地電阻測試應遵循規范要求

總結 為了方便而縮短布線距離的方法，其接地電阻測量結果與實際值存在一定偏差;在大型接地網內部采用短線測量的方法，其測量結果完全違背測量的初衷。所以，這兩種接地電阻測量方法都是不可取的。使用未經檢測的雷電災害防護裝置給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。 接地電阻測試應遵循規范要求布線，嚴格按照GB/T21431-2015《建筑物防雷裝置檢測技術規范》要求，遵循其布線距離的要求。 布線時應明確這些概念:接地裝置對角線長度，接地裝置邊緣與電流極的距離，接地裝置邊緣與電壓極的距離，輔助極應布置在地網散流區之外。 測試接地電阻布線還應考慮其他因素對測量結果的影響，測試回路應盡量避開河流、湖泊;盡量遠離地下金屬管路和運行中的輸電線路，避免與之長段并行，與之交叉時垂直跨越;減小電流線與電位線之間的互感影響等，在今后的檢測工作中應盡量避免干擾因素對測量數據的影響，確保檢測數據的正確性和科學性。

大型地網內部采用短線測量

大型地網內部采用短線測量 大型地網接地由多根接地極、接地線等裝置組合而成，其散流區的分布更加復雜，在大型接地網內部幾乎找不到電位零點區域，而輔助極位置又無法和接地裝置保持足夠的距離，故測量數據與真實值偏差較大。文件一般包括檢測協議或合同、法規性文件、地方法規、《氣象法》、規范等。 以網格狀布置的多根接地極為例，當在地網內部采用短線測量，即電壓極P和電流極C都在地網內部。 在網格狀布置的多根接地極內部進行布線，由于電壓極和電流極無法和水平接地體保持足夠遠的距離，故測量回路如等效圖所示，測量回路近似于接地裝置電氣完整性測試，相當于測試接地裝置各部分之間的電氣導通性，其測量結果為接地裝置E和電壓極附近接地體之間的電阻值，而非接地裝置E的接地電阻，與測量的初衷不符。

這些經歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的

盡量少開車或不開車 　　雖然說人坐在車內，汽車即使被雷中，人也能相安無事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。工作方式，如地線和零線分開，也可合為一引到用電系統（或設備）。 　　雷雨天開車，對心理素質是一大挑戰。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經歷過雷雨天開高速的車主是怎么說的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內的電子元件，造成車內的電子設備不能正常工作。