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發布時間：2020-09-29 20:35
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液力偶合器是液力傳動來實現的一種設備，那么什么是液力傳動呢？它是以液體為工作介質，在兩個或兩個以上的葉輪組成的工作腔內，用液體動量矩的變化來傳遞能量的傳動方式叫液力傳動。
液壓傳動和液力傳動雖然都是以液體作為工作介質的能量轉換裝置，但這兩種傳動的工作原理、組成(專曲系的零部件，結構型式、工作特性和使用場合等都不一樣。
簡單地說，液壓傳動是以液體的靜壓力按照容積變化相等的原理進行能量傳遞，主要元件有：泵、閥、馬達和液壓缸。液力傳動則是以液體的動能進行能量傳遞，主要元件有：液力變矩器和液力偶合器。
液力偶合器和液力機械變速器故障時間：2014-08-03 來源： 編輯：gc7c液力偶合器的作用是利用液體作為傳動介質，從而保證汽車平穩地起步和加速.但由于它不能改變轉矩的大小，又不能使發動機與傳動系徹底分離，所以它還必須和變速器、離合器配合使用。目前來說，大多數生產廠家在加工液輪時都會使用熱處理工藝，操作步驟如下。
液力偶合器的主要故障;
(1)漏油。若在偶合器傳動軸一側發現漏油時，應更換密封裝置。若在發動機一側發現漏油進，應更換泵輪凸緣上的墊片。
(2)輪毅油封磨損或者損壞，應及時更換新件。
(3)當發動機保持一定轉速運轉時，若出現尖銳的響聲，說明偶合器與曲軸凸緣連接螺釘松動，應立即緊固.
(4)過熱。其原因大都是工作油不足，應予以補充。
(5)裂紋。在檢修液力偶合器時，應檢查泵輪和渦輪葉片焊接處是否有裂紋;若有裂紋，應將葉片割下重新焊好。
液力機械變速器是由增速器、液力變矩器、齒輪式變速器、傳動離合器和液力系統等部件所組成。所有部件均裝在一個組合的箱體中.
液力機械變速器的主要故障:
(1)離合器油缸供油壓力過低.其故障現象是，在掛檔或換檔后，不能立即提高車速。由于離合器供油壓力低，離合器接合遲緩，使離合器產生滑轉。造成供油壓力過低的原因是:
①油底殼的油面過低。應添加油。
②離合器調壓閥失靈。其原因是滑閥卡住或調整不當。應拆下清洗或調整。
③換檔控制閥閥芯磨損。
①離合器供油管接頭，變速器一軸、二軸分配器，離合器油缸活塞密封圈等漏油。此時應拆檢，更換損壞零件。
如在空檔時油壓低，一般是由①、②、③項原因引起的。若空檔時油壓正常，掛檔時油壓低，是由第④項原因引起的。若發動機低轉速時油壓正常，高轉速時油壓降低或油壓表提針跳動，一般是由于油面過低，濾清器堵塞或者油泵吸入空氣.
(2)離合器摩擦盤燒蝕。當摩擦盤燒蝕嚴重時，主、從動盤可能結合成一體。此時換檔閥雖處于空檔位置，但汽車仍可行駛。造成離合器摩擦盤燒蝕的主要原因:
①離合器供油壓力低。
②操作不當。主要是指起步前掛檔、發動機轉速過高掛檔、不按換檔次序換檔。這樣在掛檔后，由于慣性的作用，容易使主、從動盤同步時間延長，從面使主、從動盤處于滑動狀態的時間也延長，進而造或摩擦盤燒蝕.
(3)變矩器油壓過低.造成油壓低的主要原因是:
①油底殼油面過低。
②變矩器調壓閥失靈，密封裝置損壞。
(4)換檔桿在空檔位置時，離合器和變矩器油壓表沒有壓力指示。這種故障一般是超越離合器失效而產生。在正常情況下，離合器及變矩器低壓泵是通過裝在增速器內的超越離合器由發動機驅動。液力偶合器估計許多人都沒聽過，它的名字由工作原理得來的，它是利用液體作工作介質來傳遞動力的一種液力傳動設備。如超越離合器彈簧折斷，滾柱及輪毅凹槽嚴重磨損，將使超越離合器不能鎖緊而失效，低壓油泵也停止工作。超越離合器是否失效，可通過轉向助力器來檢查，若轉向助力器不工作，說明超越離合器失效。
(5)汽車正常行駛時油壓正常，但下坡或滑行時，油壓消失。此故障由變矩器箱內的變速器輸出軸驅動的超越離合器失效而造成的。超越離合器不能鎖緊而失效時，低壓油泵就會停止工作的。
(6)潤滑壓力過高或過低.此故障主要是由于潤滑油調壓閥失調，或裝在增速器上可調螺釘上的節流孔開度過大或過小而造成的.
(7)汽車正常行駛中工作油溫過高(一般應不超過120℃)。引起油溫過高的主要原因是:
①離合器長期滑轉或分離不徹底。
②濾清器或冷卻器堵塞。
③泵輪、渦輪和導輪端而發生摩擦。
④冷卻風扇不轉動。
⑤裝配時導輪位置調錯，也會引起油溫過高。
⑥汽車在平坦道路上，長時間高速行駛，也會導致油溫過高。
(8)變矩箱內油面逐漸上升，直至變矩箱上的排氣孔排油。此故障多由于舉升泵或轉向泵油封損壞，油壓油從舉升貯油箱內，通過油泵的不密封處，進入變矩器中，此時，應及時更換油封。
液力變矩器。
何為柔？
液力變矩器的渦輪、導輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動裝置。小小的葉片把機械能轉換為液能，再將液能轉換為機械能，起著能量傳遞的作用。它是以液體為工作介質，在兩個或兩個以上的葉輪組成的工作腔內，用液體動量矩的變化來傳遞能量的傳動方式叫液力傳動。液力變矩器以區區不過升把的ATF油，卻可以傳遞發動機的萬鈞之力，并自動適應性放大發動機扭矩，此乃柔之一也。
液壓傳動有著良好的防振、隔振性能，以及過載保護，任你發動機波濤洶涌的振動，經過液力變矩器的液力傳動，均消于無形，此為柔之二也。
正可謂“化為繞指柔。” 當然，這也是以犧牲傳遞效率為代價的。
何為剛？
正如上文所提到的，液力傳動是以犧牲傳遞效率為代價的。那么，液力變矩器里面有沒有拳拳到肉的剛性連接呢？當然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩定工況下，液力變矩器可以結合鎖止離合器，這時候發動機的扭矩就直接剛性無損的傳遞到變速箱，實現媲美手動變速箱的傳遞效率。液力偶合器的作用主要有四點：①改善了電動機的啟動性能．減少丁沖擊。而其它工況下，如起步時，液力變矩器仍可以提供液力傳動。
亦柔亦剛，剛柔相濟，陰陽之道，真乃一代太極宗師！
2基本結構
了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認識一下它的基本結構。簡而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。
2.1 柔之部件現代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。不過在其他工業領域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個導輪哦。
其中泵輪為主動件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發動機曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說一句，其中撓性飛輪就相當于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉動慣量較大，替代了普通實心飛輪的轉動慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。
與泵輪相對而立的渦輪為從動件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內外花鍵連接，一般渦輪葉片的數量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動的頻率相同而產生共振。
位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒有機械連接。
2.2 渦流和環流讓我們從簡單的生活常識出發來認識液力變矩器。一個接了電源的電風扇A和另一個不接電源的電風扇B，相對而立并在密閉在一個環形的腔體內，當A轉動后，我們可以想象B也會慢慢轉動，假如，沒有任何能量損失的話，B的轉速終肯定能等于A的轉速。這是因為液力偶合器是依靠加大滑差使偶合器發熱，易熔塞噴液來實施過載保護的。這不就實現了傳動了么？
如果把空氣換成ATF油，而把風扇A換成泵輪，風扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發動機的撓性飛輪，恭喜你，你已經得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會提到的。其結構主要由殼體、泵輪、渦輪三個部分組成，液力耦合器的結構組成液力耦合器是一種液力傳動裝置，又稱液力聯軸器。
暫時忘記掉導輪吧，當泵輪隨飛輪轉動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，造成外緣油壓高于內緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內緣流入泵輪內緣。就像下圖一樣：
可見在軸向斷面（循環圓）內，液體流動形成了循環流，稱為“渦流”。它就像個泵輪和渦輪葉片面對面之間的微循環，見左下圖， 換個角度看渦流。而環流則是泵輪和渦輪沿著發動機曲軸旋轉的主循環液流。
液力變矩器ATF油的運動實際上是渦流和環流的合成，就像一個首尾相接的螺旋流，從而將發動機的扭矩傳遞到自動變速箱。液力偶合器就是這么簡單快樂的工作著。
