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國內新能源汽車年銷量突破200萬輛

“現在來看，今年國內新能源汽車年銷量突破200萬輛是不成問題的。尤其是‘雙碳’目標的提出，將進一步優化發展新能源汽車的內外部環境?！苯?，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)副秘書長師建華在接受證券時報等多家媒體采訪時，對我國新能源汽車市場的未來走勢做出了預判。在他看來，隨著新能源汽車技術的進步、續航里程的提升等，消費者對于新能源汽車產品的接受程度越來越高，新能源車市已經進入了真正的市場化階段。

我國要實現新型儲能市場化發展

為實現碳達峰、碳中和，努力構建清潔低碳、安全能源體系，日前，國家發改委、國家能源局聯合發布了《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》（下稱《指導意見》），文件顯示，到2025年，我國要實現新型儲能從商業化初期向規?；l展轉變，到2030年，要實現新型儲能市場化發展。多家券商指出，新型儲能政策的落地，給儲能、光伏、風電、新能源、鋰電池等板塊帶來重大利好。值得關注的是，在《指導意見》中涉及了多處與新能源汽車行業密切相關的內容，也引起了鋰電池企業和新能源車企的關注。

:新能源汽車產業與儲能產業之間的聯系由來已久

新能源汽車產業與儲能產業之間的聯系由來已久。此前，副部長辛國斌就曾表示，每輛新能源汽車都是儲能單元，要鼓勵有條件的地方開展新能源汽車與電網的能量互動應用，發揮新能源汽車分布式的優勢。2019年，國家能源局、國家發改委、科技部、四部委聯合制定了《<關于促進儲能技術與產業發展的指導意見>2019-2020年行動計劃》，文件明確指出，要開展充電設施與電網的互動研究；要完善儲能相關基礎設施，為新能源汽車動力電池儲能化應用奠定基礎。

《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》發布

值得關注的是，7月29日，中國汽車技術研究中心發布了《乘用車生命周期碳排放核算技術規范》（下稱《規范》），《規范》被視為汽車界實現“雙碳”目標的行動參考?！啊兑幏丁泛w了汽車材料、零部件及整車生產、使用等全生命周期各個階段。具有可操作、可落地性，將為我國汽車行業推動溫室氣體排放控制提供體系核算支撐?！痹谛吕素斀泴谧骷伊质究磥?，《規范》相當于一個指導，具體怎么做，尤其是產業鏈的脫碳怎么完成是關鍵，也更具挑戰性。”