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H型鋼歐標(biāo)

德標(biāo)H型鋼（IPB或IPBL）,歐標(biāo)Ｈ型鋼（ＨＥＡ或ＨＥＢ）材質(zhì)為Ｓ２７５ＪＲ或ＳＴ４４－２，各種尺寸型號，長度為６米，１２米，或１５米．尺寸公差和翻一下歐洲型鋼表，HEA和HEB都是寬翼緣型鋼。◆與焊接工字鋼相比，成本低，精度高，殘余應(yīng)力小，無需昂貴的焊接材料和焊縫檢測，節(jié)約鋼結(jié)構(gòu)制作成本30%左右。按照每米重量和梁高/翼緣寬可以在中國H型鋼里面找到對應(yīng)

德標(biāo)H型鋼的生產(chǎn)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：EN10034-1993

德標(biāo)H型鋼屬于經(jīng)濟(jì)裁面型材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發(fā)揮效能，提高承載能力。不同于普通工字型的是h型鋼的翼緣進(jìn)行了加寬，且內(nèi)、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強(qiáng)度螺栓和其他構(gòu)件連接。要實(shí)現(xiàn)大規(guī)格ｈ型鋼的順利軋制，關(guān)鍵在于“平衡”，包括腹部與翼緣的延伸平衡、腹部與翼緣的溫度平衡。其尺寸構(gòu)成系列合理，型號齊全，便于設(shè)計(jì)選用

Q345BH型鋼回流鋼貿(mào)商如何應(yīng)對？ 對鋼鐵企業(yè)來說，添加硼元素的噸鋼成本極其低廉，用每噸10元~20元左右的成本可以換取300元左右的出口退稅。因此，正如業(yè)內(nèi)人士所說：“這對于目前處于微利時代的鋼鐵行業(yè)必然是'香餑餑’。”

近日，下發(fā)《關(guān)于調(diào)整部分產(chǎn)品出口退稅率的通知》，自2015年1月1日起取消含硼鋼的出口退稅，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。此次政策調(diào)整，對鋼材市場和鋼貿(mào)商影響幾何？日前，筆者走訪了數(shù)家鋼貿(mào)企業(yè)。

鋼貿(mào)商對取消出口退稅看法不一，上述4類含硼鋼產(chǎn)品合計(jì)出口2620.4萬噸，占全部鋼材出口量的31.3%，可見含硼鋼材是主要出口鋼種之一。海關(guān)規(guī)定，含硼量達(dá)到0.0008%及以上的鋼材產(chǎn)品可按合金鋼申報(bào)，即可享受出口退稅政策。德標(biāo)H型鋼（IPB或IPBL）,歐標(biāo)Ｈ型鋼（ＨＥＡ或ＨＥＢ）材質(zhì)為Ｓ２７５ＪＲ或ＳＴ４４－２，各種尺寸型號，長度為６米，１２米，或１５米．尺寸公差和翻一下歐洲型鋼表，HEA和HEB都是寬翼緣型鋼。而所謂出口退稅，是通過退還出口貨物的國內(nèi)已納稅款來平衡國內(nèi)產(chǎn)品的稅收負(fù)擔(dān)，使本國產(chǎn)品以不含稅成本進(jìn)入國際市場，與國外產(chǎn)品在同等條件下進(jìn)行競爭，從而增強(qiáng)競爭能力。

美標(biāo)H型鋼是一種有一定截面形狀和尺寸的條型鋼材,是鋼材四大品種(板、管、型、絲 )之一。根據(jù)斷面形狀，美標(biāo)H型鋼分簡單斷面型鋼和復(fù)雜斷面型鋼（異型鋼）。前者指方鋼、圓鋼、扁鋼、角鋼、六角鋼等；后者指工字鋼、槽鋼、鋼軌、窗框鋼、彎曲型鋼等。

隨著春節(jié)臨近，Q355DH型鋼低庫存狀態(tài)下冬儲意愿有所加強(qiáng)，后期投機(jī)情緒或?qū)⒗^續(xù)好轉(zhuǎn)。

 本周國內(nèi)Q355DH型鋼市場價格漲跌互現(xiàn)。隨著春節(jié)的來臨，北方乃至全國其他區(qū)域工地率明顯上升，市場需求日益減少，市場貿(mào)易商操作基本以清貨降庫為主。雖然期盤和鋼坯價格小幅上漲對提振市場起了一定作用，但需求限制致使上漲空間有限。

 唐山普方坯昨本地及昌黎部分出廠結(jié)3380降40，遷安地區(qū)3380降40。今日鋼坯整體成交弱，下游成品材價格趨低調(diào)整降20-40不等，具體成交如下：帶鋼：唐山小窄帶盤中降30，主流廠家報(bào)3600，整體市場成交一般，部分偏強(qiáng)；唐山355帶鋼較昨趨弱10-20，主流現(xiàn)貨3550-3590，3530-3570，市場低價堅(jiān)挺，受阻，成交僵持。型鋼：唐山型鋼趨弱運(yùn)行，整體降20-40，現(xiàn)主流報(bào)價工字3780，角3770，槽鋼3760-3780，整體成交清淡。管材：唐山腳手架管主流較昨降30，現(xiàn)含稅報(bào)3810-3870，成交一般。具體價格歡迎咨詢，天津天泰特鋼管業(yè)有限公司，力爭成為有社會存在價值的企業(yè)。熱卷：唐山熱卷市場穩(wěn)中觀望，3.0卷3620，5.5mm主流開平3600，錳開平3760。

印度制定產(chǎn)能翻番的目標(biāo)背后有需求強(qiáng)力增長預(yù)期的推動。縱向來看，印度人均鋼鐵消費(fèi)量從2000年的0.03噸迅速增長到2017年的0.08噸，但橫向比較來看，印度人均鋼鐵消費(fèi)仍較低。據(jù)世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年印度人均鋼鐵消費(fèi)量僅0.08噸，低于全球平均水平0.23噸，較的人均水平0.54更是相去甚遠(yuǎn)。近幾年印度GDP增速基本維持在6%—7%的較高水平，且其良好增長勢頭有望持續(xù)，參照其他****發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長將有力推動該國鋼鐵消費(fèi)量上行。例如:設(shè)備平臺HN是H型鋼高度和翼緣寬度比例大于等于2，主要用于梁。從這個角度來看，未來印度Q355D角鋼消費(fèi)需求潛力巨大。

印度鋼鐵消費(fèi)量的增長主要源自于城鎮(zhèn)化過程產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。由于印度至今都沒有建立全國統(tǒng)一市場，所以很難從各邦獲得稅收，從而就很難進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從印度的火車速度就能看出印度的基礎(chǔ)設(shè)施極其落后。國內(nèi)焦煤市場部分地區(qū)走高，隨著焦炭首輪提漲落實(shí)，焦企利潤得到修復(fù)，采購積極性提升，主產(chǎn)區(qū)煤礦庫存壓力緩解，前期跌幅較大的貧瘦煤及配焦煤出貨好轉(zhuǎn)。交通、城市配套、城市服務(wù)等功能的缺乏，嚴(yán)重阻礙了印度的城市化進(jìn)程，2017年印度的城市化水平僅為32.8%，落后近26個百分點(diǎn)，也低于發(fā)展家的平均水平。