涼山SDF公路隧道風機生產廠家承諾守信「多圖」

低流風機的低噪與經濟運行是近年來研究的熱點之一。從上世紀90年始，國內外對彎掠葉片進行了廣泛深入的研究，并將其應用到低流通風機中，取得了良好的效果。軸流風機的性能與葉片數、葉片安裝角、轉速、吹風方式、徑向間隙和軸向間隙都有著密切的關系[1-2] 。

研究表明：減小葉頂間隙能提高風機性能[3] ；對于不同的應用場合，改變葉片安裝角是調節風機出口流量和壓力的重要途徑[4] 。在某些場合，客戶對風機的吹風形式（前吹、后吹）有著特定的要求。因此，深入開展彎掠風機葉輪采用不同安裝結構的試驗研究，對尋求設計優良風機性能的方案和拓寬彎掠風機的應用范圍具有重要意義。

當流量繼續減小時，全壓開始升高，這是因為流量很小時能量沿葉高偏差較大形成二次流，從葉頂流出的流體又返回葉根再次提高能量，使全壓升高。對比三條曲線可以看出，隨著安裝角增大，全壓曲線點對應的流量也隨之增大，同時，相同流量下風機全壓也隨之；在流量為12 000~23 000m3/h范圍內，風機全壓都呈現出先上升后下降的趨勢，與上述分析相符。

不同安裝方式試驗結果對比及分析

　　對葉頂間隙分別為10mm和5mm的風機，分別采用前吹、后吹形式安裝，得到四組不同安裝方式（前吹10mm、前吹5mm、后吹10mm、后吹5mm）。四種安裝方式下葉片安裝角相同，均為32°。為了方便對比，將四種方案性能試驗結果得到的全壓特性曲線和效率特性曲線分別繪制成圖，見圖5和圖6。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結構。近年來出現了一種“S型”葉型的風機 , 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉實現反風，又要從氣動設計方面入手。那么,試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結構設計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。