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發布時間:2020-12-28 14:17  
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汽車線束作為汽車的“神經”和“血管”,如何更好選擇汽車線束廠家是對企業來說非常重要,汽車線束包括底盤汽車線束、空調系統線束、車身線束和速度傳感器線束。車企產能縮減,自然會減少對汽車線束的需求。線束行業市場調查分析報告顯示,2015年中國汽車市場增速放緩。電子線束線路產生故障原因有以下幾個方面:1)自然損壞電子線束使用超過了使用期,使電線老化,絕緣層破損,機械強度顯著下降,引起電線之間短路、斷路、搭鐵等,造成電線束燒壞。
汽車后市場、電動化趨勢和智能化是汽車行業未來發展的趨勢。隨著汽車功能的增加,電子控制技術的普遍應用,電氣件越來越多,電線的需求也會越來越大。新能源汽車對線束輸送能力、機械強度,絕緣保護和電磁兼容方面都有更高的要求,成本也要比傳統汽車線束增加20%~40%。汽車線束廠家的護套結構:對于汽車線束護套來說,機械性能方面需要考慮的有屈服強度,拉伸強度,斷裂伸長率,耐磨性等。
目前國內汽車線束廠家雖然很多,但大多數規模小、生產裝備落后、質量檔次不高,配套型單一。
汽車電器設備的特點:
汽車電器設備盡管形式多樣、結構不同,但它們都有一些共同的特點,概括為:
1、兩個電源:汽車上電能供給是由蓄電池和發電機兩個直流電源共同來完成的,其供電電壓一般為12V或24V。
2、低壓直流:
3、并聯單線:一般情況下,電器設備與電源之間都是用兩根導線連接才能構成回路,而汽車上的電器設備與電源之間只有一根導線連接,另一條導線利用底盤或發動機上的金屬體來代替。
4、負極接地:汽車采用單線制后,電源或電器設備的一端必須與金屬機體相連,這種連接方式稱為“負極接地”。
總之,用一句話概括為“負極搭鐵單線制”。
1,線束不能與高溫部件固定在一起,防止燙壞。如有難以布置的情況,需加以保護。一般采用隔熱紙或隔熱棉。
2、線束不能與發動機或其他運動件接觸,防止線束被卷入造成事故。
3、線束由靜止狀態向發動機等運動件過渡時,需將線束保留約20mm左右的運動長度,防止發動機等運動件運動時將線束拉斷。
4、線束不能與制動管路、燃油管路捆扎在一起,防止線束短路產生火花造 成氣管路漏氣和燃油管路漏油,造成制動失效和火災。一般規定:油管居下,氣管居中,線束居上。
5、線束在捆扎時不可松曠。規定:相鄰兩線扣之間距離為300mm,在懸空處應適當加扎線扣。
6、線束捆扎不可偏緊,松緊適度。
7、線束捆扎不可過“死“,應略成”幾“字形狀。因為繃得太直,當車輛振動時接線端子松動易造成接觸不良,其次在維修時拔、插也會不便。有一個線束捆扎原則:安全比美觀更重要。
8、負極線應接在車架上,接觸面上的油漆應刮去,露出金屬光亮,接觸面與車架接觸面間入劇齒墊片。