北京汽車解體價格誠信企業推薦【宇博汽車】

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

盡管近年來行業協會組織聯合行動開展報廢汽車回收拆解專項整治，遏制利用報廢汽車“五大總成”拼裝車的活動，打擊報廢汽車、拼裝車上路行駛問題。2016年底前，對本市注冊車輛，使用6年及以上、提前1年及以上報廢的車輛補助車均8000元，小客車，高補助8500元，重型柴油車，高補助21500元。但處罰力度不夠或循私枉法，多數流于‘表面文章’，整治效果不盡如人意或徹底失敗，報廢市場亂象比比皆是，并越來越嚴重。

    “準報廢車”流向二手車市場低廉的價格和監管的缺漏，滋長了報廢車的需求空間，繁瑣的報廢程序和低于市場收購價的補貼，讓老舊車車主更情愿在二手市場尋找買家而非主動報廢。此外，目前政府向汽車回收行業征收的增值稅稅率為17%，稅率偏高另加上收取的各項苛捐雜稅也多如牛毛。與其他擁有進項稅的行業不同，汽車回收拆解行業沒有這一稅種，在銷項稅持平的情況下，保證17%的增值稅存在相當大的難度，阻礙了汽車回收行業的發展。”從事煤炭運輸的孫師傅告訴記者，現在很多到了報廢期限的車輛沒有進行處理，大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。此外，國家對汽車回收行業沒有給予任何資金支持，以致報廢汽車回收行業非常破舊、簡陋，管理人員的技能也非常低下，其他行業都在不斷向前發展，而汽車拆解行業由于得不到國家的支持，發展極其緩慢。因此，正規的汽車回收拆解廠維持生存相當困難。由于報廢回收領域矛盾根深蒂固，短期內不能得到解決。

目前，回收政策強調用戶將報廢汽車交歸回收處理部門的義務，但在經濟上對用戶的補貼不足，導致用戶不愿將報廢車輛交回正規回收部門處理。當然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。沒有建立科學的回收再利用監督管理體系，管理政策及方法上未能相互銜接，沒有形成封閉的再利用產業鏈，回收政策無法促進用戶支持。

此外，汽車零部件再制造管理存在法制化不健全、監管不力、多頭管理，制度不完善和缺乏有效的汽車產品信息管理系統，報廢汽車、拼裝車、再使用零部件質量等方面脫離市場現實環境，可執行性差，對約束目前報廢汽車回收領域的亂象沒有起到足夠的作用，致使大量報廢汽車體外循環回收困難。制定保障城市正常運行的企業、建筑工程清單，預警時在達標排放的前提下有序生產，盡可能減少重污染預警對社會生產、生活的影響。

打擊報廢車產業鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。此外，需要各部門相互配合加強監管，制定更加嚴格的管理辦法并執行到位，還要打破原有畸形的產業鏈，使報廢汽車的回收拆解工作回到正軌。今年以來，報廢企業已受理拆解達到報廢標準的黃標車及老舊車輛17000余臺。　從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產業鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。

　要讓汽車生產企業成為報廢汽車回收再利用的核心參與者，明確汽車在設計中可回收利用率目標和時間表，報廢汽車回收處理應走市場化道路，對報廢汽車處理過程進行規范，嚴格規定回收過程中廢物的處理程序，加大年審頻率，并將其落到實處，對新車排放有強制標準、對老舊車應該更加嚴格。汽車企業不僅要負責回收并處理粉碎殘渣、氟里昂和安全氣囊類廢品，還要確保整個回收再利用體系的順利運行。現行機動車年檢規定是，非營運的全新機動車前6年是兩年一檢，第6至15年是一年一檢，15年之后就是半年一檢。任何制度重要的是貫徹實施的持續性，以及是否落到實處，不可刮過一陣風后就不管而聽之任之了。

報廢流程：

1、申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印。

2、登記受理崗申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》。對未達到報廢年限的機動車，經機動車查驗崗認定，符合汽車報廢標準，核發《汽車報廢通知單》。

3、車主持《通知書》自行選擇一家符合規定的回收企業將車輛送交解體。

4、回收企業經查驗《通知書》后將車輛解體并照相。要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷。

5、車主持《變更表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》和《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經機動車查驗崗核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。