廣州到印尼雙清價格服務為先「廣州云旗國際」

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如何寄東西去德國？

物流公司怎么選擇，大致流程、價格及注意事項（生活小電器：電動牙刷、音響、咖啡機等）

您的貨物在國際快遞運輸范疇內屬于普貨，但是電動牙刷別帶電池，安檢有可能不通過。寄德國的運輸方式如下：寄國際快遞還是找一個貨運代理，實惠，省心

走DHL（中外運敦豪）渠道 首重110元左右 續重20元左右 21KG以上大貨 45元左右

時效3--4天

走（適合大貨） 100KG以上 35元/KG 時效5天左右

走UPS 首重220元左右 續重44元左右 3--4天左右

寄國際快遞，選擇渠道很重要，價格也相差很遠，當然還有空 派，海運價格會便宜一些，但是穩定還是走四大國際快遞。能節省很多事情，清關，時效等。

廣州云旗國際貨運代理有限公司——機器到印尼海運雙清/ 印尼泰國海運清關含稅派送

大家知道，國際貨代公司是為航空運輸，鐵路運輸以及水路運輸等多種運輸方式提供各種代理業務的企業，它能夠為經常進行進出口貨物的公司提供的服務。深圳作為中國的一大現代化都市，與國際之間的交流更加密集，那么深圳國際物流有什么特點呢。可以說它是非常受歡迎的代理公司。那么選擇深圳國際貨代公司需要關注哪些要點呢?下面就由小編跟大家詳細介紹下。

　　，現在市場深圳國際貨代公司是非常多的，但是質量卻是參差不齊的，有些國際貨代公司甚至相關證件都不齊全就會開展工作，這樣的代理公司是不能夠選擇的。FEDEX時效一般3-7個工作日到達優點：折扣低、價廉物美，任何體積的貨物都按照重量計算。因為他們是無法有效保證大家的資金和貨物的安全，一旦出現了問題，他們更不可能提供專業的服務。只要確保自己所合作的國際貨代公司是正規專業的，大家才能夠放心與之合作。

　　第二，要想選擇一家合適的國際貨代公司，大家還需要查看下對方的業務是否足夠專業。但是如果不了解國際物流的特點，也就不能理解國際物流的定價，而是一味看重價格，可能無法保證貨物的運輸安全和質量。在進行選擇之前，大家需要提前了解下基本的貨運方面的知識，在進行實地考察的時候，就相關知識和注意事項向他們的工作人員進行詢問，如果連基本的問題他們就無法給出滿意的答復，那么這樣的公司是否值得合作就一目了然了。

　　第三，要了解一家國際貨代公司的基本情況，大家不妨了解下該公司以往客戶對其的評價，看看他們的服務是否達標，不高。如果有條件的話，還可以咨詢下他們的競爭對手，看看雙方的差別在哪里。

　　綜上所述，在選擇廣州國際貨代公司的時候，大家只要能夠耐下心來花費足夠的時間和精力對其基本情況進行詳細了解，并且能夠對其進行實地考察，多跟其工作人員進行溝通交流，那么是否可以達成合作意向，大家就能心中有數了。

集裝箱的“”！你都認識它們嗎？

　　集裝箱是跨境物流過程中的關鍵運輸載體，有效管理至關重要，而為了便于集裝箱在國際運輸中的識別、管理和交接，便于單據編制和信息傳輸，國際標準化組織頒布了《集裝箱的代號、識別和標記》（ISO6346-1995），該標準明確地規定了集裝箱的內容、標記字體的尺寸、標記的位置等。國際空運具體的運輸形式有很多，除了以上幾種外，還包括貨到付款的形式，它是一種代收貨款的業務，對于航空運費，聲明價值費用及其相關的手續費等，都是由發貨人預付的，也可以讓收貨人支付。 按此標準，集裝箱標記可分為必備標記和標記兩類。由于“必備標記”是集裝箱都需要標記的內容，下面就來著重科普下。

　　國際標準化組織規定的標記有必備標記和標記兩類，每一類標記中又分識別標記和作業標記。具體來說，集裝箱上有箱主代號；箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。

　　一.必備標記

　　1.識別標記。它包括箱主代號，設備識別代號、順序號及核對數字組成。

　　（1）箱主代號（Owner Code）。是集裝箱所有人向國際集裝箱局登記注冊的三個大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團自有箱的箱主代號之一是“MSK”。

　　（2）設備識別代號。是緊接著箱主代號的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，常見的是“U”，用于表示所有常規的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。

　　（3）順序號，又稱“箱號”或“箱體注冊”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數字不是6位時，則在有效數字前用 “0” 補足6位以區別于同一箱主的集裝箱，如 “053842”。

　　（4）核對數字。又稱“校驗碼”（Check Digit），核對數字是用來驗證箱主代號和順序號記錄是否準確的依據，經計算機處理所得。它位于順序號后，以一位阿拉伯數字加一方框表示。

　　2.作業標記。它包括以下三個內容：

　　（1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重，自重即集裝箱空箱質量（或空箱重量），應以公斤（kg） 和磅（lb） 同時表示；

　　（2）空陸水聯運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規定了特殊的標志，該標記為黑色，位于側壁和端壁的左上角，并規定標記的尺寸為：高127mm，長355mm，字母標記的字體高度至少為76mm;

　　（3）登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登箱頂扶梯處，以警告登梯者有觸電危險。

　　二.標記

　　1. 識別標記。它包括：

　　（1）國家和地區代號，如中國用CN ，美國用US;

　　（2）尺寸和類型代號（箱型代碼）。

　　2. 作業標記。它包括：

　　（1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記；

　　（2）國際鐵路聯盟標記。對于一些非緊急情況下的貨物運輸，可以選擇避開這段時間，這對于節約運輸成本來說非常有益。凡符合《國際鐵路聯盟條列》規定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。 上部“ic”表示國際鐵路聯盟，下部的數字表示各鐵路公司的代碼。對于超重（總重超過30.48t）的集裝箱，應設“SUPER HEAVY”的三角形超重標記。

　　三.通行標記

　　集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續，延長了集裝箱的周轉時間。

　　集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯盟標記等。

貨的操作流程

　　所謂貨是指由國外買家貨代，由該貨代負責幫其安排貨物運輸。通常指FOB，EXW等運費到付的貨物(即運費由國外買家承擔的貨物)。

　　首先，是由買家的貨代(以下簡稱國外代理)發郵件或者通過其他聯系方式聯系其國內的公司或者合作方，告知shipper的聯系信息。

　　其次，國內貨代收到shipper的聯系信息后，聯系shipper詢問貨物狀態，并發送郵件或者通過其他方式告知國外代理。收貨人提取貨物時在此聯簽字，由承運人留存，作為貨物已經交付收貨人的憑證。如貨物已好，可將預計出運的信息告知對方并詢問是否可以安排出運事宜。如使用的國外代理的訂艙約號，還要向其索要訂艙約號，好提交給船公司。需要特別注意的是，貨是聽收貨人的指令，而不是聽發貨人的，當發貨人有任何不符合常規的要求，都必須告知國外代理，在得到國外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發貨人的要求。尤其是當你次操作該發貨人的貨物的時候，更應該注意。以避免不必要的麻煩。

　　當得到國外代理的許可指令后，即可安排訂艙拖車報關等事宜。當然，常期走貨的穩定貨物可邊訂艙邊告知對方航次信息。同時，需要問對方，出具何種格式的HBL，通常來說，會是國外代理提供的HBL。

　　安排貨物出運期間，如有任何貨物狀態更新及遇到何種問題，須及時和國外代理溝通。

　　貨物裝船出運后，在提單出具以后，需要向國外代理詢問handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關單證(如代理問你要的情況下)發送給國外代理。

　　另外，由于同一個國家可能有多個合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國外代理，這樣會讓國外代理感覺你是和他在競爭，影響了今后的合作。

　　貨會有何種風險

　　由于貨代出具給發貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達到控制貨權的目的，因此會造成國外代理“無單放貨”，即國外代理在無HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發貨人貨款兩空的局面。貨物和貨物之間要緊緊的鋪滿，前后，左右不能留有空擋，也不得留有空隙和獨立碼垛，以防止發生倒塌，滑移和松動等，這個也是國際海運公司特別注意的一點。

　　當然現在無單放貨的情況已經了。但當出口商與進口商初次合作時，仍需注意此問題。應盡量催促收貨人盡早支付貨款。

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后一公里配送在印尼一直是個棘手的領域。基礎設施欠缺，街道命名和門牌編號混亂，收件人可能住在某個遠在天邊的小島上。這讓快遞公司很難保證將包裹順利送到顧客家中。

電商的到來加劇了這一問題。國有郵政等傳統物流企業并不具備處理大量、高頻小件包裹的能力。此外，如今的顧客希望物流公司提供24小時不間斷服務，但傳統物流公司并不習慣這樣的運作方式。

KrASIA 采訪了兩位印尼物流公司的高管，他們都認為自己的公司可以在電商配送這個潛力巨大但服務欠缺的領域實現盈利，并在現有玩家適應市場新需求之前搶先占領這一龐大的市場。

其中一位是 J&T Express 的 CEO Robin Lo。成立三年以來，J&T Express 迅速擴張，如今，其包裹收發點已遍布全國。Lo 此前是中國智能手機生產商 OPPO 印尼事業部的總經理。去年，在獲得 1億美元投資后，公司稱其估值已超過5億。

另一位是 Exaq 首席運營官 Thalhah Fakhrizal。Exap 目前還處于發展初期，其創始人是印尼電信運營商 Indosat Ooredoo 和 FedEx（聯邦快遞） 的前高管，他們堅信物流應采用輕資產和去中心化的模式。

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目前越來越多的中國電商企業打入印尼市場，如阿里巴巴、京東等。但物流問題仍然是限制電商企業在印尼發展的因素之一。目前印尼許多城市的建設和基礎設施還比較薄弱；深圳國際海運憑借國家提供的各種戰略優勢在國際上一直占據重要的地位，并且為我國在世界上的航運交易上站穩腳步，作出了巨大的貢獻，是海上運輸行業未來發展的新機遇。雖然首都雅加達的物流達到了相對較高的水平，但印尼是一個擁有約6000個島嶼的千島之國，地理條件對物流不是很有利。且快遞在地方停留時間長，也是物流較慢的原因之一。比如快遞在雅加達同城運送時，通常需要幾乎一周的時間。偏遠地區的停留時間更長。因此，要行電商，必先物流，這也是印尼急需發展其物流行業的原因之一。

　　2016年2月印尼佐科公布了包括物流在內橫貫多領域的經濟發展計劃，放開了航運、物流支持服務部門、倉儲配送和冷凍倉儲的限制，更改了在上述領域中外資持股百分比，具體如下：

　　航空運輸支持服務*——從49%增長到67%

　　倉儲配送——從49%增長到67%

　　冷藏——從33%增長到100%