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有的產品在運行中保護開關與電池組間的電纜某處斷開時，卻不能發出故障報警信號而且此時電池的一些顯示參數指示正常。在充電器與電池組之間的主線路斷線后，由于對電池的分段保護檢測部分工作正常，電池分段保護檢測裝置仍然能夠采到每節電池的電壓。所以電池開路的故障檢測不應采集于電池分段保護檢測的信號。負載容量選型原則:因電動機的啟動沖擊，與其配用的集中應急電源容量按以下容量選配。如果充電器與電池之間連接線開路不報故障。

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檢查方法：(1)主要部件檢查。對照檢驗報告檢查消防設備應急電源所使用的電池的制造廠、型號和容量。(2)功能檢查。確認消防設備應急電源與由其供電的消防設備連接并接通主電源，處于正常監視狀態。原電池性能稍微不同就會導致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。斷開主電源，觀察消防設備應急電源和由其供電的消防設備的工作狀態。了解了EPS應急電源進場的這判斷規則，對于每個涉及到操作人員都是非常有益的，因為從初期設計，到后期的安裝，都可以很好的避免這些問題，讓整個消防項目更順利的得到驗收。

EPS按照輔助電機的布置方式可分為：轉向柱助力式(Column-assist type EPS)、小齒輪助力式(Pinion-assist type EPS)、齒條助力式(Rack-assist type EPS)、直接助力式(Direct-drive type EPS)。春夏季節潮濕的空氣易使EPS內部控制電路板上結露，從而使EPS出現控制故障，因此春夏季節應讓室內盡量防潮。

(1) 轉向柱助力式(C-EPS )

轉向軸助力式轉向系統其轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構組成一體，安裝在轉向柱上。其特點是結構緊湊，電動機助力的響應性較好。當市電異常時，蓄電池通過SPWM逆變器逆變出交流電供給輸出，通過逆變靜態開關切換到輸出當要求在不斷電在線維修時，將合上維修旁路開關，斷開關輸出開關和旁路開關，這樣就將EPS的電路部分和輸入、輸出完全斷開而不會中斷用戶的輸出。但由于助力電機安裝在駕駛艙內，受到空間布置和噪音的限制，電機的體積較小，輸出扭矩不大，一般只用在小型及緊湊型車輛上。

在歐洲，此類具有節能工作狀態的UPS稱作CPS（Center Power Supply），廣泛采用的原因是：雙逆變工作方式的在線UPS，在市電正常時，其ACDCAC的能量轉換效率約為90%，而節能工作狀態下的UPS（CPS，EPS）在市電正常時，其能量轉換達99%，而且并網市電的可用率可達99.99%以上，即只有0.01%的停電機率，因此使用CPS（EPS）供電，其節能效果是非常顯著的。同時，EPS的逆變器是處于啟動狀態，但不輸出功率，類似休眠狀態，EPS逆變器比UPS的逆變器連續輸出功率能大大延長壽命。如果不滿足上述條件，則應按上述條件中的較大數調整EPS的容量，電動機啟動時的順序為直接啟動在先，其次是星三角的啟動，有軟啟動的再啟動，較后是變頻啟動的再啟動。