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近年來,鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。以連接性和物流量兩大條件衡量,鄭州有機會、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心。隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實施,武漢、重慶的鐵路樞紐地位將進一步強化,鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。隨著全球經(jīng)濟一體化加快推進,國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。

在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢

   歐美物流中心發(fā)展歷程表明,隨著經(jīng)濟發(fā)展,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力,具有良好區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔(dān)貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對于降低社會物流成本,提高商品流通效率,優(yōu)化資源配置,促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變,推動第三產(chǎn)業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟快速健康可持續(xù)發(fā)展都具有十分重要意義。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。

大件運輸有哪些注意事項？

大件運輸一般都是指物品體積超限或者重量超重，但是普通的物流運輸一般都是小件。在運輸過程中，大件運輸都需要注意哪些事項呢？合肥祥杰物流針對這個問題和大家一起討論一下。

　　1.如果想要進行大件運輸，在辦理手續(xù)的時候，一般情況下，辦理托運的人一定要把貨物說明書提供以下，如果情況特殊的話，還要向一些部門辦理準運證才可以。

　　2.工作人員根據(jù)所需要托運的物件和路線做詳細了解，并且制定出更好路線方案。

　　3.如果大件超限的話，必須要在專門機構(gòu)辦理通行證，并且，需要按照定點的路線行駛。

　　4.有關(guān)托運的具體費用問題，需要由雙方進行商議決定。

物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸

　　對于中國的電子商務(wù)，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施。”馬云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。抓住國際、國內(nèi)物流巨頭加速在內(nèi)地布局的機遇,引進一批具有國際競爭力的物流企業(yè)集團,加強省內(nèi)外城市和企業(yè)間戰(zhàn)略合作,不斷擴大物流貨源輻射地域,逐步構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,扎實打造鄭州國際物流中心建設(shè)基礎(chǔ)。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費中大約有60%是實體店消費的替代。

　　不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔(dān)商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉儲服務(wù)功能。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。

　　從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年前九個月毛利潤率為22%。現(xiàn)有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路。其中營銷費用、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤率僅為1%。