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BMS系統

樓宇管理系統

BMS（Building1 Management System）樓宇管理系統是對建筑設備監控系統和公共安全系統等實施綜合管理的系統。在檢測到危及設備、人身安全的運行工況時，啟動主燃料跳閘（MFT），迅速切斷燃料，緊急停爐。建議管理對象包括：樓宇自控系統、公共安防系統、門禁管理系統、停車場管理系統、信息發布系統、能量計量系統等。控制/監視潔凈室的溫度、濕度、壓力、WFI及清潔蒸汽，對氣流、門的互鎖系統、警報進行控制以保證系統滿足URS（用戶需求規格）和相關法規，需對其進行驗證。

BMS電池系統的功能

(1)電池端電壓的測量

(2)單體電池間的能量均衡：即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡技術是世界正在致力研究與開發的一項電池能量管理系統的關鍵技術。

(3)電池組總電壓測量

(4)電池組總電流測量

(5)SOC計算準確估測動力電池組的荷電狀態 (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范　圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷

(6)動態監測動力電池組的工作狀態：在電池充放電過程中，實時采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象。

(7)實時數據顯示

(8)數據記錄及分析同時挑選出有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和性。

(9)通訊組網功能

為什么要有BMS系統

如果想把電動汽車上這個“將軍”理解透徹首先還是要從下面的士兵說起。BMS系統主要應用在二次電池上，尤其對于目前主流的使用鋰離子電池的電動新能源汽車尤為重要。

不管車輛使用的是哪種鋰離子電池，動力電池都是由一個個小的電池單體通過串、并聯的方式組成電池組，再由電池組終組成車輛的動力電池單元。

而在電池組中真正發揮儲能作用的是電池組中每一個小小的電池單體，比如特斯拉使用的18650鋰離子電池，其實數字代表的就是每一個電池單體直徑為18mm，長度為65mm。

而一輛85kW？h版本的Tesla Model S的電池組就由接近7000節18650鋰電池構成。

一輛汽車上有如此多的電池單體，而每一個小的電池單體都是單獨制造的，因為電池的電化學特性的原因出廠后的電池存在每個單體儲能一致性存在差別的問題。

而充電時又是從一個充電口來為車子充電，如何保證每一塊電池都充滿電，而又不會因為過度充電對電池造成損害就是BMS系統要解決的問題之一。