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發(fā)布時間:2020-12-30 13:06  
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消耗該項作業(yè)的產(chǎn)品上去,從而將總的物流成本分配給相應的產(chǎn)品。除此之外,當企業(yè)發(fā)生經(jīng)營變化時,如推出新產(chǎn)品,或運輸方式改變等,都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化,利
①F上升,C下降。這是優(yōu)的情況,說明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價值增值。在對企業(yè)乃至整個供應鏈的物流作業(yè)進行改善的時候,這類物流作業(yè)應該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié),也是通過作業(yè)改善獲利大的環(huán)節(jié)。
②F不變,C下降。這是一種次優(yōu)的情況,在功能不變的情形下,物流作業(yè)
生產(chǎn)的超微粉碎設備粉碎細度可達200-2000目,我公司主要生產(chǎn)銷售8升,10升,200升,40升,50升,60升,80升,100升,120升的超微粉碎機,4
同的作業(yè)(鏈)中選擇佳的作業(yè)(鏈)。不
這一理論是由早稻田大學的西澤修提出的。西澤或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用,以及緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用。
從銷售方面看,物流成本并沒有區(qū)分多余的服務和標準服務的不同。如物流成本中,多包含促銷費用。
物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間,一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關連,必須考慮整體的成本。
對
進行大精力計可是有的企業(yè)卻偏偏要做對比,并因此而時喜時憂。
(4)把降低物流成本的工作完全委之他人(物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門)。
(5)降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決,而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
(6)沒有注意到機構之間的壁壘,如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙,有的即使注意到了,也沒有認真解決。
(7)沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎上,降低物流成本。
業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節(jié)省流動資金的占用,降低物資存儲費用。
(三)再造業(yè)務流程
戶到供應商的"全程供應鏈"管理。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用,貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。生產(chǎn)企業(yè)對從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程實施一體化管理,企業(yè)與供應商和顧客發(fā)展良好的合作關系,建立比較完善的供應鏈,盡量減少"中間層次",直接將貨物送達終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無需承擔倉儲及存
以實現(xiàn)以粉碎研磨為目的或精密混合(混合)為主要目標的作業(yè)。