廣西50KG軌道扣板-艾力克斯(推薦商家)

新型扣件設計的著眼點在于降低扣件組裝的垂向剛度、提高保持軌距的能力和滿足鋼軌調高的要求。此相配合，軌枕的承軌槽深度從過去的15mm加深到25mm，把預留孔中心距統一為254mm，成為有鐵墊板的∏型扣件無鐵墊板的XBP型扣件的通用軌枕。

1998年至2001年，全蘇運輸科學研究院等研究人員研發了全新的XP65型扣件。200年初，該扣件的鋪設線路總長超過3000km。彈條直徑為17mm。軌下墊板為14mm厚的橡膠墊板，剛度40~50kN/mm。扣件的調高量為15mm。

2001年，俄羅斯開始規模采用莫斯科運輸工程學院研發的APC型無螺栓扣件，50KG軌道扣板，該扣件用固銷和可轉動的調整器緊固彈條，經多次改進后，新型稱作APC-4型扣件。APC扣件已在俄羅斯10條鐵路(長度超過6000km)和在蒙古使用，獲得了20多項，其中包括7項國際。彈條直徑為17mm，扣件組裝扣壓力為25~28kN。日本國有鐵路于1951年開始鋪設混凝土枕，使用的是木栓型扣件，即在混凝土枕中預埋硬質木栓用釘入木栓的普通道釘來固定鋼軌。以后發展了A型、B型、C型和D型，1954年從法國進口了3000多套RN型扣件，與此同時發了可供穩定使用的5型扣件。與5型扣件配用的混土枕擋肩比承軌面高出9mm，彈片座粘結于軌枕上，該扣件可鋪設在曲線半徑800m以上的地段。

在凍害地段，日本采用的擋肩加高的軌枕，配合使用F1型扣件，利用軌下調高墊板和彈片座下的墊塊，能使鋼軌調高15mm。

意大利用于高速鐵路無砟軌道的分開式扣件。扣壓鋼軌的彈條為福斯羅SKL13彈條，而扣壓鐵墊板的彈條為得路PR系列彈條，扣件系統的彈性由鐵墊板下的彈性墊板提供。鋼軌高低位置的少量調整通過在軌下墊入調高墊板實現。

英國潘得路公司研發了多種用于無砟軌道的鋼軌扣件。其中有用于日本高速鐵路和我國客運專線SFC(無砟軌道用快速彈條)扣件。SFC扣件根據墊板螺栓位置的不同，又分直列式(兩螺栓布置在墊板長度方向的中軸線上)和錯列式(兩螺栓布置在墊板長度方向中軸線的兩側)。

韓國鐵道研究所近研發了用于板式軌道的鋼軌扣件。該扣件采用如上述俄羅斯APC扣件類似的彈條扣壓鋼軌，用偏心環和絕緣軌距塊調整軌距，用鐵墊板下發泡墊板提供彈性。鋼軌左右位置調整量±13mm，上下調整量-4~ 26mm。

型扣件。

改進前的直結8型扣件，鐵墊板的固定方式與直結5型扣件相同，即通過T形螺栓和裝有螺栓卡座的預埋套管來緊固鐵墊板。這種結構的套管在低溫時部分因質量不佳而損壞，另在套管中的防銹油因在某些情況下軌道板開裂而減少。為克服這一問題，用有內螺紋的螺旋套管代替裝有螺栓卡座的套管，采用雙頭螺栓和螺旋套管來緊固鐵墊板。新改進的扣件稱為直結8k型扣件。

為進一步加大鋼軌高低位置和左右位置的調整量，又研制了直結7型扣件。該扣件采用S形彈片，在鐵墊板上設置調高墊板，必要時使S形彈片倒轉使用，可使鋼軌高低調整量達30mm;在絕緣墊板和混凝土表面間放入調高墊板可使鋼軌調高20mm，鋼軌總調高量0mm。利用在鐵墊板上開設的大長圓孔和楔型彈片座，可使鋼軌左右位置調整量達士30mm26，15由于該扣件構造復雜、價格較高，僅在板式軌道區段要求鋼軌高低和左右位置調整量大的特殊地段使用。

由于鐵墊板不設擋肩，只靠S形彈片本身支承鋼軌底部邊棱來保持軌距，一旦螺栓松弛，就會造成鋼軌側向支承不穩定。因此必須嚴格控制彈片緊固螺栓的緊固程度。

無論直結4型、5型、7型和8型扣件，單個彈片的扣壓力為3kN，在明區間使用時均使用復合軌下墊板。此時，每延米的扣件縱向阻力為5kN。

荷蘭早在1963年就研發了無砟無枕梁用的鋼軌扣件，即DE型分開式扣件。該扣件用錨入橋面混凝土中的螺栓固定鐵墊板，軌下及鐵墊板下均設置軟木橡膠墊，剛度分別為192kN/mm和63kN/mm。用偏心環調整鋼軌的左右置，調整量為±6mm，為無級調整。鋼軌高低位置調整量為8m。鋼軌扣壓件為DE型彈條。我國曾使用過類似的扣件，其缺點是偏心環進行鋼軌左右位置調整時，鐵墊板不得不同時產生偏轉

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