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發布時間:2021-01-14 04:47  
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?橋梁建設
橋梁建設為高鐵發展立大功
中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%;京滬高鐵,橋梁占比80%;滬杭高鐵,橋梁占比92%……
有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻:一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩,直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻,而且不得不提的是,橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發展提供了巨大幫助, 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由,原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點:為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道,截彎取直而采用橋梁建設;如安慶長江大橋通行南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮鐵路共4線,新白沙沱長江大橋通行渝黔客專、渝長客專和渝黔鐵路共6線,大勝關大橋通行京滬高鐵、滬漢蓉客專和南京地鐵共6線。避免太多太大起伏,降低坡度而采用橋梁建設;而且節約土地資源,可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便,以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風險,也增加了鐵路線的行車速度。
我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進,保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術,高鐵也不會有如此高速的發展。相信在未來,高鐵線路快速延伸,高鐵橋梁也將實現新的跨越。
架梁施工
架梁施工事故應急救援預案(下)
3.3、教育、訓練與演練
從業人員的安全意識和自我保護能力是減少生產安全事故的一個重要方面,因此要加強施工人員的安全思想教育,每月一次進行安全技術交底,開展每周一次安全日活動,每日實行班組交接安全檢查等安全教育工作。
針對每個班組安全工作的特點,對照應急策劃中的危險因素分析,組織相關人員進行事故避災和救援訓練工作,提高工人避險及搶險能力,以降低事故造成的影響和損失。項目部將以黨員、團員和積極分子為骨干力量,組建應急救援小分隊,小分隊要進行定期訓練,確保小分隊人員具有良好的體能、頑強的戰斗意志和作風。現場恢復后應急救援領導小組宣布應急救援行動結束,恢復正常的工作狀態。
項目將在適當時候組織應急救援的演練工作,使應急人員進入“實戰”狀態,熟悉各類應急處理和整個應急行動的程序,明確各自的職責,提高協同救援能力。另外,應對演練的情況進行總結,分析應急預案存在的不足,并予以改進和完善。
橋梁拆除
40mT梁安梁方案
[施工準備]
2)支座質量檢查:
①支座的種類、規格,符合國家現行標準及設計圖紙要求。
②進場支座要有產品合格證與外委檢驗合格報告以及允許用于長久性工程的批復文件。
③有證明外檢合格樣品能代表所用材料質量的相關資料。
四川良元吊裝安裝工程有限責任公司,從事行業二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業公司,主營業務:橋梁建設安裝運輸與拆除等工程,架橋機租賃,龍門吊租賃,運梁車租賃,吊車租賃。歡迎來電咨詢我們!
架橋
[架梁方式]
吊車將梁吊起后緩緩前移,直至到達待架孔間。2臺安梁吊車提升T梁過程時,由專人監測并隨時調整高度使梁體兩端始終保持水平,在同一高度。梁體就位時微調梁兩側高度,兩端梁高度就位前高差蕞大不超過I橋梁縱坡高度。混凝土橋梁工程采用的混凝土性能依據使用環境、結構部位和施工工藝而不同。起吊梁片時在梁片底部拐角應墊上鐵護墊,鐵護墊由10×10角鐵外邊緣焊制φ22光圓鋼筋后磨制而成,以免起吊繩將梁底拐角混凝土勒壞,并起到保護吊繩作用。
安裝前對全橋進行一次測量,放出墩臺十字線和支承墊石的十字線,臨時支座十字線,對各墊石的標高進行測量,支座按十字線的位置準確放置,待梁縱橫移動基本到位,起吊索落梁離支座面高度10cm左右,吊車停穩后再次檢查支座頂面水平及位置是否符合要求,然后準確對位后落梁。秉承“同心同德成駿業,互利互惠謀發展”的服務宗旨,竭誠為新老用戶提供更加專業,到位的吊裝服務。
每片T梁安裝前對吊車液壓系統、鋼絲繩、部件螺栓、構件焊口、等關鍵部位進行檢修和保養。
吊車完成部分T梁安裝后,重新穩車架設其它T梁,穩車前檢查地基是否滿足承載力要求。