法國里昂Lyon中歐班列公司-“大洋供應鏈”

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2012年重慶早給出中歐班列，之后成都市、鄭州市等地都緊跟了，到2018年底時，早已有56個城市開行中歐班列。多了就必定亂。因此就發生了一些城市互相盲目攀比開行量，事實上便是用補助打品牌；有的城市本來沿海地區、有海港，還開中歐班列，覺得是“為開而開”，這類必然難以發展壯大。

慢慢地，56個城市的中歐班列發生分裂，現階段還堅持不懈開得比較好的成都市、重慶、鄭州市和西安（2018年指標值聽說尤其好看）。這種城市全是內陸地區城市，也就是不沿海地區不大通道，沒有港口（重慶有湘江海港但由于在上下游因此規模也無法和中下游那類比）。

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受到新冠疫情影響，中歐班列在國際客運航線停運，公路受阻，水運停運的影響，以其時效快、全天候、分段運輸的優勢，成為連接亞歐大陸的主要橋梁和通道，法國里昂Lyon中歐班列運輸，成為穩定沿線國家產業鏈供應鏈，促進國際防疫合作的重要載體。為了擴大深圳地區國際物流通道，應對中歐疫情對跨國物流的沖擊，深圳海關積極推進海陸聯運、陸鐵聯運和內外貿聯運、國際中轉集拼等監管模式改革，力促中歐班列(灣區號)8月18日開航。

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難題是，出口報關過關辦理手續在海港，進口關稅也算在海港，并非生產制造商品的國內城市。針對國內城市來講，會外流很多的稅款，外貿額統計分析，和中下游產業鏈（例如包裝，貨運物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國東的寧波市上海市，再船運往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現，法國里昂Lyon中歐鐵路班列，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構思早前江浙滬地區就考慮到過，她們試著用鐵路線將貨品西運往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進到烏克蘭地區，烏克蘭海關檢查嚴苛，濰坊到法國里昂Lyon中歐班列，且白俄羅斯，法國里昂Lyon中歐班列公司，俄羅斯，芬蘭，歐盟國家，貨品每歷經一地都需要開包/檢測/重封。

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法國里昂Lyon中歐班列公司-“大洋供應鏈”由廣州大洋供應鏈有限公司提供。廣州大洋供應鏈有限公司在國際貨運這一領域傾注了諸多的熱忱和熱情，大洋供應鏈一直以客戶為中心、為客戶創造價值的理念、以品質、服務來贏得市場，衷心希望能與社會各界合作，共創成功，共創輝煌。相關業務歡迎垂詢，聯系人：趙強。