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我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實施進程如何？

我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)起步較晚，主要參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)。從上世紀(jì)80 年代初期開始采取分階段實施的具體方案，實施至今已經(jīng)歷了四個階段，即國 I、國 II、國 III、國 IV。柴油車排放于 2001年 4 月實施國 I 標(biāo)準(zhǔn)；2004 年實施國 II 標(biāo)準(zhǔn)。由于從 2002 年開始，輕型車實施了提前達(dá)到國 II 減征 30% 消費稅的政策，國 II標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于提前實施了 2 ～ 3 年；2007 年 7 月 1 日實施國 III 標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)強制要求安裝 OBD（車載診斷系統(tǒng)）；國 IV 標(biāo)準(zhǔn)于2013 年 7 月 1 起實施。當(dāng)前，新的國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)正在第二次向社會征求意見中。該征求意見首i次增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項目，顆粒物排放限制加嚴(yán) 82%，氮氧化物也將降低 25% ～ 28%。

重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)主要有哪些不同？

國Ⅳ對各污染物的排放控制更加嚴(yán)格，主要是 PM 的限制，從 0.10 降至 0.02；NOx 從 5.0 降至 3.5（單位均為 g/kW ? h）。

從國Ⅰ到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，我國柴油機是如何適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的？

在國Ⅰ至國Ⅲ階段，通過提高燃油效率，采取機內(nèi)凈化就可滿足要求，如國Ⅰ階段：普通柴油機 渦輪增壓；國Ⅱ階段：普通柴油機 渦輪增壓 加中冷；國Ⅲ階段：普通柴油機 渦輪增壓 加中冷 加高壓共軌（簡單理解為電控噴油）。到了國Ⅳ階段，單靠機內(nèi)凈化措施已無法滿足更為嚴(yán)格排放要求，除進行機內(nèi)凈化處理的同時，使用尾氣后處理裝置就成了必然選擇。從近期發(fā)展趨勢來看，我國的重型柴油車將主要采用機內(nèi)凈化 選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。

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由于國四發(fā)動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣污染甚至超過國三車輛。同時，SCR系統(tǒng)長期不工作會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)內(nèi)殘留的車用尿素溶液結(jié)晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統(tǒng)各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統(tǒng)零部件的費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。

車用尿素會和油耗的聯(lián)系

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尿素溶液在使用過程中需要盡量避免雜質(zhì)進入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的時候有專用管，只要打開尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平時不大注意，把雜質(zhì)帶進罐體，堵塞尿素箱尿素泵。也有一些人不注意，在清洗SCR系統(tǒng)、儲存罐或加注設(shè)備時，使用了普通水，由于普通水中金屬元素鈣、鎂、鉀、鈉離子含量比較高，一旦這些污染源進入，會導(dǎo)致尾氣排放系統(tǒng)的催化劑中毒，增加SCR運營成本，所以應(yīng)杜絕使用普通水沖洗。此外，尿素呈堿性，對銅、鐵、鋁的腐蝕很大，尿素加注不當(dāng)溢出，會腐蝕車輛，另外在平時攜帶車用尿素時，一定要做好防震措施，以免車用尿素罐因振動發(fā)生破損而產(chǎn)生泄漏腐蝕車輛。