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發(fā)布時(shí)間:2021-11-07 10:30  













利用碳纖維的耐高溫、輕而硬等力學(xué)特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于航天、航空、飛機(jī)、飛船的結(jié)構(gòu)材料。如飛機(jī)的一次構(gòu)造材料:主翼、尾翼、機(jī)體;二次構(gòu)造材料:副翼、方向舵、升降舵、內(nèi)裝材料、地板材、桁梁、剎車(chē)片等及直升飛機(jī)的葉片;火箭的排氣錐體、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等;人造結(jié)構(gòu)體、太陽(yáng)能電池板和天線、運(yùn)載火箭和導(dǎo)體等。目前小型商務(wù)機(jī)和直升飛機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量已占55%左右,飛機(jī)25%左右,大型客機(jī)占20%左右。







用熱壓罐成型的復(fù)合材料構(gòu)件多應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域等的主承力和次承力結(jié)構(gòu)。該成型工藝模具簡(jiǎn)單、制件密實(shí)、尺寸公差小、空隙率低。但是該方法能耗大、輔助材料多、成本高。 熱壓罐成型平板復(fù)合材料固化制度的制定是真空熱壓罐成型工藝的關(guān)鍵。熱壓罐工藝多用于樹(shù)脂浸漬平面織物復(fù)合材料制件的成型。由于樹(shù)脂浸漬平面織物可以采用溶劑法和熱熔法來(lái)實(shí)現(xiàn),因此這種工藝方法可以滿(mǎn)足高粘度樹(shù)脂基復(fù)合材料的成型,但是對(duì)于立體織物增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料成型而言,熱壓罐工藝方法由于樹(shù)脂浸漬的問(wèn)題而不能實(shí)施。
近年來(lái),熱壓罐成型方法被視為“高成本”的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造方法,而被排除于“低成本方法”概念體系之外。其實(shí),熱壓罐成型方法在工程應(yīng)用上無(wú)論在成熟度還是在規(guī)模化方面仍是當(dāng)今航天領(lǐng)域復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的主要成型方法,這是由它的特點(diǎn)決定的: (1)罐內(nèi)壓力和溫度均勻。在它們共同作用下,可滿(mǎn)足復(fù)合材料高纖維含量的要求,其復(fù)合材料具有較高的力學(xué)性能和較穩(wěn)定的物理性能,例如復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的孔隙率低,樹(shù)脂含量均勻。 (2)熱壓罐成型方法適用范圍廣。例如層壓結(jié)構(gòu)、夾芯結(jié)構(gòu)、膠接結(jié)構(gòu)和縫紉結(jié)構(gòu)。模具相對(duì)比較簡(jiǎn)單,尤其適用于大型的具有要求的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的成型。





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