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盡管未來印度經濟擁有巨大的發展潛力，但落后的基礎設施與松散的社會結構在很大程度上決定了未來印度加油港建設的速度不會太快。印度是典型的聯邦制國家，中央政府對于地方的控制能力遠不及中國，因此印度基礎設施的建設速度極為緩慢，不同地區差異性的經濟政策導致了相應市場發展的情況也存在很大差異。目前，印度自助設計研發的新型武氣裝備從方案到列裝的周期普遍在20年以上，國家安全建設尚且如此，民用基礎設施建設的效率就可見一斑了。從地理和水文條件來看，印度的孟買、加爾各答、賈姆納加爾等港口都擁有成為國際大港的潛質，然而港區及周邊落后的交通條件使得這些港口在貨物處理方面的效率遠不及亞洲東部的發達港口，甚至不及條件相對較差的中東地區港口。由此可見，盡管未來印度西海岸擁有成為國際型加油港的潛力，但何時建成依然存在很大懸念。6萬桶/日的RasLaffan-I凝析油煉廠附近建設煉油能力為14。然而，對于未來中國加油港而言，來自印度西海岸的競爭依然不容小覷，印度政治經濟形勢的變化依然是需要高度關注的。

近年來由全球性氣候變暖而引發的北極冰川融化讓北極航道的開辟成為了可能，這給未來的國際航運業帶來了更多選擇。從地理位置上來看，與傳統經蘇伊士運河和巴拿馬運河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經行位于高緯度地區的北極航道從亞洲東部到達歐洲西部的航程更短，既無需通過收費高昂的運河，又能夠避開東南亞與索馬里地區海盜的威脅。隨著未來北極冰川可能發生的進一步消融，北極航道開發的商業價值將日趨提升，由此而引發的國際貿易通道的變化將給俄羅斯加油港帶來新的機遇。地處俄羅斯遠東地區的海參崴港正在形成亞洲地區蕞具競爭潛力的加油港。既然它對WTO規則不產生根本性的挑戰，只是在現有規則的基礎上提出新的規則，FTA就是對WTO的加強。依托俄羅斯原由儲量大，開采成本低的優勢，目前海參崴港的燃油價格較亞洲其他地區相比每噸要便宜100美元左右，因此市場十分緊俏，船東通常需要提前兩周甚至更長時間預定。

在歐洲港口中，繁忙港口依次為鹿特丹港（21次）、安特衛普港（19次）、勒阿弗爾港（13次）、不萊梅（13次）、漢堡港（13次）、南安普頓港（10次）、瓦倫西亞港（10次）、巴塞羅那港（8次）、熱那亞港（8次）、拉斯佩齊亞港（7次）；可以說，英國脫歐有其特定的歷史文化背景，不應被視為反全球化典型。在北美港口中，諾福克港、薩凡納港和查爾斯頓港將是南大西洋繁忙的港口，紐約新澤西港將是北大西洋繁忙的港口。