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高壓共軌試驗臺的發展趨勢

             目前，國內高壓共軌試驗臺的所有廠家都在開發和生產用于屏幕顯示的噴油泵試驗臺。所謂的屏幕顯示測試臺是測試速度，計數，溫度控制，正負壓，油泵機架行程表等。高壓共軌試驗臺的常見類型或許會有數字表現壓力的功能，還可以數字顯示溫度、轉速與計數已往的高壓共軌試驗臺有機械式轉速表、彈簧壓力表和壓力式指導溫度計等構件，很難達到相應的規范或要求。該功能顯示在電腦屏幕上，測試臺的燃油壓力，飛輪秤，尤其是燃油尚未在屏幕上顯示。試驗臺的油幕已經出現在國外，它仍然是中國的一個高科技項目。

          它正在進行研究并取得了可喜的成果。  目前，市場上的屏幕測試臺的配置差別很大，控制方法也不同。這導致制造商之間的價格差距很大。用戶應注意配置是否完整以及功能是否合乎規定。高壓共軌試驗臺廠家指出，高壓油管長度增加30mm可造成1%的誤差。要求測試臺的自動化程度很高，例如燃料噴射量的快速數字測量和燃料噴射泵的快速組裝。未來12psb噴油泵試驗臺的技術發展應著眼于充分利用計算機測控技術，從而以數字方式自動測量燃油噴射泵調試中的各種條件和技術參數。滿足燃油噴射泵產品技術不斷改進的需要。  

          隨著科學技術的飛速發展和微機的普及應用，數字和屏幕顯示燃料的開發已成為噴油泵試驗臺的重要研究課題，公品已投放市場。目前，已經出現了電子調速燃油噴射泵，普通鐵路系統的應用導致了電子調速器（edc）和通用鐵路測試系統的出現。高壓共軌試驗臺，其傳動效率和速度穩定性，一般可以滿足各類噴油泵調試的要求。因此這就要求高壓共軌試驗臺廠家在這方面要更加努力地適應注水泵的不斷發展。

         高壓共軌將噴油過程與機油壓力完全分離，從而使燃油供應壓力不受發動機轉速的影響。電子控制是指燃油噴射系統由計算機控制，而ECU（俗稱計算機）控制每個噴油器的噴油量和噴油時間，使柴油機的燃油經濟性和功率達到平衡，而傳統的柴油機采用機械控制，控制精度無法保證。”共軌”是指通過共有燃油供應管同時供應所有噴嘴。適用髙速繼電器式共軌噴油器的另外，而且適用第三代高壓共軌技術性的壓電式結晶共軌噴油器。噴射量由電子控制單元計算。同時，為所有噴嘴提供相同質量和壓力的燃油，使發動機運轉更平穩，優化柴油機的綜合性能。

        高壓共軌試驗臺廠家建議二是進行標準噴油器的調整。為保證試驗臺的試驗精度，用pj-40型標定儀定期對標準噴油器的開啟壓力是否正確，標準壓力為17.5 0.2mpa，并檢查噴油器的流量均勻性。高壓共軌試驗臺廠家建議三是搞好變頻器定期檢查工作。對于這種情況，我們可以緊固卡盤周圍的緊固螺釘，調整泵軸和傳動主軸的同心度，檢查卡盤與保護蓋之間是否存在摩擦現象，如果存在，則適當調整卡盤與保護蓋之間的間隙。變頻器必須定期維護，以確保操作更加穩定。檢查逆變器時必須切斷電源。并且需要注意的是，如果此時逆變器充電指示器沒有完全熄滅，這意味著電力沒有完全放電。

        何為共軌試驗臺？試驗臺顧名思義就是檢測試驗的一個基礎臺架，此臺架必須要真實的模擬出共軌系統在特定的 工作環境下的工作特性及油量參數。共軌噴油器試驗臺就是模擬共軌噴油器在發動機上的真實工作特性的基礎臺架。要真實模擬共軌噴油器在發動機上的工作特性首先要滿足噴油器在車上的安裝要求，即牢固連接，無泄漏。柴油作為發動機正常運行后500H，高壓共軌實驗臺排名重新建立審查并調整以及供油方式提前角。第二，噴油器電磁閥在發動機上的工作過程和試驗臺的控制一致，即試驗臺控制噴油器電磁閥的過程和車上ECU控制電磁閥的過程及方法一致，因為電磁閥的工作過程和響應時間對控制閥升程、控制室壓力、針閥升程、噴油速率都有影響，并且直接影響噴油器的噴油量。