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發布時間：2021-05-18 04:49
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鋼結構的特性
以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜;材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定;材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載;建筑工期短;其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產;加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和倉庫等大跨度結構、高層和超高層建筑等。鋼結構在使用了3年左右后必須要用油漆保養一次,從而給建筑與美觀與安全性。鋼結構今后應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度;此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼(又稱寬翼緣型鋼)和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建筑的需要。鋼結構又分輕鋼和重鋼。判定沒有一個統一的標準，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，可以以一些數據綜合考慮并加以判斷。
鋼結構人行天橋之鐵路工程運用
在9月份即將開工的，愛丁堡和Tweedbank之間的線路的建設構成了新的國內鐵路。該線路原本是1849年開建的Waverley線，并通過洛錫安蘇格蘭邊界聯愛丁堡和卡萊爾。然而，由于許多分支線該線路于1969年關閉。
2006年，當地民眾終于說服蘇格蘭議會批準重新開放該條線路，并與2013年開始籌建。
雖然建設項目只涉及復原30英里，但是剩余里程已經醞釀，如果成功，則余下的70英里長卡萊爾也可以重建。
邊境鐵路有10個車站，其中7個是新建車站。共有95英里都需要翻新。主承包商BAM要建造42個新的橋梁。這些橋梁是鋼天橋結構。為了大限度地加快運行速度和減少現場作業，所有的構件在車間加工完成后再運抵現場進行安裝。
鋼結構工程幾個重要質量控制點
一、地腳螺栓的預埋
地腳螺栓的預埋質量直接影響鋼結構的安裝質量，控制好地腳螺栓（群）的位置、垂直度、長度和標高，對于減少擴孔及調整工作量（甚至避免返工），提高結構安裝質量具有重要意義。地腳螺栓的預埋方法可采用直接預埋法，也可采用預留孔法。基礎砼澆筑前監理工程師必須嚴格檢查預埋螺栓施工方法的合理性、可靠性，以及各項實測指標是否在規范規定范圍內。鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜。
二、焊接工程質量控制
焊接工程是鋼結構制作和安裝工程重要的分項之一，監理工程師必須從事前準備，施焊過程和成品檢驗各個環節，切實作好焊接工程的質量控制工作。焊接質量問題較多存在于手工焊縫，這些問題有：焊瘤、夾渣、氣孔、沒焊透、咬邊、錯邊、焊縫尺寸偏差大、不用引弧板、焊接變形不矯正、飛濺物清理不凈等。一般的連接方法可分為焊接連接、螺栓連接和鉚釘連接三種3、焊接連接有哪些優缺點。鑒于這種情況，監理工程師必須做好以下各項工作：
1.檢查焊接原材料出廠質量證明書；
2.檢查焊工上崗證；
3.督促進行必要的焊接工藝試驗；
4.施焊過程中加強巡視檢查，監督落實各項技術措施；
5.嚴格進行焊縫質量外觀檢查和焊縫尺寸實測；
6.督促進行無損檢測工作。
三、高強度螺栓連接工程
高強度螺栓連接工程也是鋼結構工程重要的分項之一，也是目前施工質量的薄弱環節之一，主要表現在：
1.高強度螺栓有以次充好現象，（用普通精制螺栓代替高強度螺栓）；
2.高強度螺栓連接面處理達不到規范規定要求，包括表面處理情況，平整密貼情況，螺栓孔質量情況等；
3.高強度螺栓施擰不按規范規定進行，如不分初擰、終擰而一次完成，不用扭矩扳手、全憑主觀估計等。為保證高強度螺栓連接工程的施工質量，監理工程師必須以高度的責任心，在督促承包單位提高質量意識、加強質量管理、落實質量保證措施的同時，積極采用旁站監督、平行檢驗等工作方法，只有這樣才能使高強度螺栓連接工程的施工質量處于嚴格的控制之下。氣割或鋸切的零部件未考慮后續工序的收縮變形而導致的零部件尺寸超標。
四、鋼結構除銹及涂裝工程
鋼結構的除銹和涂裝是目前鋼結構承包單位較易忽視的一項工作，也是鋼結構工程施工的薄弱環節。這種現象不糾正，對鋼結構的施工質量影響甚大，因為除銹和涂裝質量的合格與否直接影響鋼結構今后使用期間的維護費用，還影響鋼結構工程的使用壽命、結構安全及發生火災時的耐火時間（防火涂裝）。造成這種現象的思想根源在于承包單位有關人員對涂裝工作的重要性認識不足，再加上缺乏質量責任心，甚至惟利是圖，導致涂裝工程質量經常出現問題。故監理工程師必須對除銹和涂裝工作給予高度重視，對各個工序進行嚴格的檢查驗收，這是確保鋼結構涂裝質量的基礎和保障。承壓型高強螺栓的變形較大，不適用于直接承受動力荷載結構的連接。
