代理商HRS線束端子產品介紹 喬訊電子科技

與沖壓階段一樣，連接器的組裝也對自動檢查系統的檢測速度提出了挑戰。雖然大多數裝配線節拍是每秒一到兩個，但視覺系統通常需要為通過相機的每個連接器提供多個不同的檢查項目。因此，檢測速度再次成為重要的系統性能指標。組裝后，連接器的外部尺寸比單個引腳允許的尺寸公差大幾個數量級。

     這也給視覺檢查系統帶來了另一個問題。例如，一些連接器外殼的尺寸超過一英尺并且具有數百個引腳，每個引腳必須具有幾千分之一英寸的檢測精度。顯然，不能在一個圖像上執行一英尺長的連接器測試，并且視覺檢查系統一次只能在小視場中檢測有限數量的引腳質量。

有兩種方法可以完成整個連接器的檢測：使用多個攝像頭（增加系統成本）;當連接器在鏡頭前通過時，或者連續觸發相機，視覺系統“縫合”連續捕獲的單片圖像以確定整個連接器的質量是否可接受。后一種方法是在組裝連接器之后ppt視覺檢查系統常用的檢測方法。

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汽車電子連接器，對材料的要求原來也如此苛刻

不過，制造汽車電子連接器的材料可不一般，它必須： 

? 在組裝過程中，能承受焊接高溫，避免起泡； 

? 在實際使用中，能耐受高溫環境的考驗。

? 關于高溫下的耐熱性 一些汽車電子應用的實際工作溫度可能高達200℃。 通常，適用于這些工況的傳統材料會采用碘化物鹽作為熱穩定劑。但這些添加劑可能造成金屬觸點腐蝕。 如不使用碘化物穩定劑，材料的熱穩定性會顯著降低。