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發布時間:2021-10-20 07:53  
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在業界看來,我國布局新能源汽車市場健康發展的政策體系正日漸完善,尤其是動力蓄電池的回收利用事關新能源汽車產業閉環的形成,政策先,提早布局有助于新能源汽車產業健康發展,同時可避免新能源汽車市場相關零件拆解亂象叢生。
隨著我國新能源汽車市場的不斷壯大,動力蓄電池的回收利用注定是無法回避的重大問題。畢竟,關于已經占據世界新能源汽車市場頭把交椅的我國新能源汽車市場而言,盡早布局電池環節的回收利用,有助于市場長遠可持續發展。
雖然我國新能源汽車市場發展起步晚,但受政策推動以及市場培育的快速發展影響,我國新能源汽車市場已經到了必須著手啟動相關后市場建設的重要節點上,畢竟,電池的回收利用是新能源汽車市場未來持續擴大規模與可持續長遠發展的關鍵因素之一。
在傳統汽車市場上,我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現象而出現的,這顯然不利于規范汽車后市場乃至汽車工業本身的有序發展。反觀新能源汽車,決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的,其目的,正是要在新能源汽車市場發展之初就將可能產生的問題,未雨綢繆地加以預判和解決。
實際上,早在2015年九月,國家發改委會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》就曾公開征求意見,可見決策層針對新能源汽車產業的長遠發展規劃早已成竹在胸。延邊新能源汽車動力電池回收
目前渲染動力電池退役潮來臨的觀點有兩個前提,一是認為動力電池的整體壽命只有4—5年,二是從2013年左右開始算起。但這種算法并不準確,一方面,我國電動汽車銷量的高潮是從2015年開始,并在2016年和2017年持續爆發,2015年之前的銷量整體規模很小。
另一方面,一些整車廠銷售電動汽車時都打出了8年12萬公里的質保周期,可見電池的設計壽命之長。如果從2015年新能源車銷量開始爆發算起,一波退役潮應該在2023年到來。
此外,普通車主對于動力電池的回收問題并不關心。即使過了8年質保期,一般車主仍會繼續使用車輛,會對車輛進行整體出售,并不會選擇主動將電池進行回收處理。延邊新能源汽車動力電池回收