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我們國家的公路發展速度是大家有目共堵，里程已達幾百萬公里，高速公路更是已占世1界首1位。大多數公路路面都是瀝青砂漿或水泥混凝土。當前國內高速標線涂料以熱熔型石油樹脂涂料為主，而其他低等級公路以溶劑型酸樹脂涂料為主，造成這一現象的主要原因在于其價格較高。熱熔融石油樹脂涂料和溶劑型酸樹脂涂料在瀝青路面上表現出良好的粘結性和耐候性，而在水泥混凝土路面上，由于受自身物理化學性能的限制，粘結性和其他性能較差。僅甲基酸甲酯道路漆因價格高，適用性有限。因此，研制開發價格低廉、性能優良的水泥路面路面標線涂料，成為當前研究的熱點。但環氧樹脂涂料因其粘結力強、性能價格比高等優點，成為人們研究開發的首1選。

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熱穩定性是影響加氫石油樹脂色度的另一個因素。在加工反應過程中，石油樹脂受光、熱等因素的影響，會發生氧化降解，不僅影響色度，而且會影響樹脂的物理性能，將其置于空氣中也會發生氧化變色，因此，石油樹脂在貯存和加工過程中應加入合適的抗氧劑。氫化石油樹脂分子結構中殘余未反應的不飽和鍵的數目，以臭價或碘價表示，不飽和度高，耐候耐熱性差，易氧化或結碳。不飽和度與色度有密切關系，當樹脂成分中含有高1極性官能基、雙鍵或三鍵時，易產生較深的色澤。氫合成的石油樹脂通過加氫的過程使不飽和鍵飽和，并去除樹脂中的鹵素和其它極性基團，使其顏色由黃變白。樹脂經氫化處理后，其色度有明顯提高。

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出現黃變現象

熱，氧分子的影響，應用材料會長期發生氧化反應，熱會加速材料的氧化過程。結構形成后，極易形成游離基，造成透明、淡、白物質變色。氧對二烯不飽和材料的破壞作用明顯，熱的作用，除活化氧化外，還可引起— C— C鍵斷裂和雙鍵斷裂，造成材料黃變。

其他因素，黃變也與應用材料中加入的助劑、水分、雜質的存在及加工生產過程等因素有關。原料與各種化學或機械雜質混合會降低橡膠的穩定性。其原因較為復雜，需要有針對性的分析排查。

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常規解決辦法：

根據橡膠的各種特性，在產品配方中考慮使用紫外線吸收劑，抗氧化劑，穩定劑和其他助劑。

嚴格控制原材料的質量，所有的技術指標都要達到規定的要求。

橡膠材料應在加工前嚴格烘干。

生產環節環境溫度和濕度控制在合理范圍內。

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對C9石油樹脂進行了氫化處理，通過控制C9石油樹脂中的氫含量，研究了氫化反應對 SBS兩相容性的影響。在C9石油樹脂中，氫化用量為0.7時，與 PB的相容性；低氫化條件下，芳香樹脂與 PS具有良好的相容性， SBS熱熔膠的高彈性模量顯著提高，粘附性能基本不變，隨著氫化量的增加， SBS熱熔膠的粘彈性也逐漸提高。

石油樹脂與 SBS共混對C5體系相容性的影響。經動力學力學分析，當C5加氫油樹脂的用量為50份時， SBS的配伍性，即 PB配伍性較好，且只有一個玻璃化轉變溫度。

熱粘劑的增粘問題

對基材進行粘接強度檢測是評價熱熔膠質量的重要指標之一，而對基材進行粘接強度檢測，首先要檢查其粘接強度是否合格。熱熔膠接力的影響因素包括配方設計、粘接基礎、基材處理等。要提高粘接強度，的方法是在配方中加入增粘劑以提高膠體的粘接性能。

粘合樹脂是熱熔膠的原料，它可以降低熔融粘度，提高其對被粘合劑的潤濕性和初粘性，并可調節膠料的耐熱溫度和干燥時間，用量約為熱熔膠量的一半。

熱粘合要求增粘劑與基本聚合物具有良好的相容性，對被粘劑具有良好的粘合性能，并在熔化溫度下具有良好的熱穩定性。

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加氫石油樹脂具有良好的性能，市場需求不斷增長，近年來，其生產能力得到了迅速發展。2014年至2015年，我國石油樹脂加氫產能從3萬噸增長到11萬噸左右，實際產量也達到7萬噸左右，比2011年增長了3倍。加氫型石油樹脂的對外依存度也從2011年的70%下降到30%，乙烯產能豐富的國家必須走這條路。由于石油樹脂原料是乙烯裂化的副產物裂化C5C9，我國每年有400~500萬噸的C5C9資源，以前只是作為燃料被燒掉，部分被用來生產普通石油樹脂，造成資源浪費和環境污染。只要合理利用這些資源，就一定能創造出更大的附加值，產生更大的效益。

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我國碳九石油樹脂加氫發展的瓶頸在哪里？在加氫石油樹脂的生產中，重點是加氫，其中加氫催化劑的作用極為重要，加氫過程面臨著反應條件苛刻、膠質多和雜質含量高等困難，因此開發一種高i效催化劑是解決該問題的關鍵。現在國內擁有自主的石油樹脂加氫技術的企業有蘭州石化、盤錦石化、中石化等。與國外擁有氫化工藝的碳九石油樹脂相比，氫化工藝仍然是石油樹脂產業發展的瓶頸。當前我國的石油樹脂氫化發展還處于起步階段，市場同質化嚴重，中低端產品競爭十分激烈。所以我們石油樹脂行業要想更快更好地發展，要么自主研發，要么高i價收購專i利技術；要么強強聯合，資源與技術完i美結合，實現合作共贏。