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發布時間：2020-10-09 06:43
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華南地區廢鋼價格小幅下調，市場資源緊張。三鋼閩光重型廢鋼采購價為2700元/噸，下調50元/噸；柳鋼厚剪采購價為2640元/噸；韶鋼重型廢鋼采購價為2949元/噸，下調10元/噸。
西南地區廢鋼市場弱勢運行，鋼廠到貨尚可。攀長鋼重型廢鋼采購價為2700元/噸，下調50元/噸；首鋼水鋼重型廢鋼采購價為2600元/噸；昆鋼重型廢鋼采購價為2660元/噸，下調70元/噸。
西北地區廢鋼市場震蕩調整，鋼廠到貨有所增加。西寧特鋼重型廢鋼采購價為2550元/噸；酒鋼重型廢鋼采購價為2585元/噸。
東北地區廢鋼市場資源緊缺，鋼廠到貨一般。凌鋼重型廢鋼采購價為2820元/噸；撫順特鋼重型廢鋼采購價為2660元/噸；本鋼重型廢鋼采購價為2847元/噸；鞍鋼重型廢鋼采購價為2830元/噸，下調20元/噸。
華北地區廢鋼市場趨弱運行，鋼廠到貨有所增加。天津鋼管重型廢鋼采購價為2890元/噸；首鋼遷鋼重型廢鋼采購價為2950元/噸；包鋼重型2類廢鋼采購價為2630元/噸；太鋼重型廢鋼采購價為2700元/噸。
對鋼廠來說，好事兒和壞事兒一起來了，好事兒是前三季度鐵礦石價格終于松動了，壞事兒是鋼價也一起降了，這也就是說，利潤還是那么多。 今年影響鋼廠收益因素就是鐵礦石漲價，兩大主產地巴西和澳大利亞都出了問題，前者尾礦事故，后者出現颶風災難，鐵礦石產量下降厲害，而來自中國的需求又增長強勁。據中鋼協監測，9月末，中國鋼材價格指數(CSPI)為106.09點，比年初下降0.96%，同比下降15.55%，同期CIOPI進口鐵礦石到岸價格比年初上漲30.31%，同比上漲22.07%。前三季度的形勢是，鋼材價格基本沒啥變化，而原材料成本主要是鐵礦石升了不少，所以很多鋼企把利潤下滑歸咎于鐵礦石價格上漲，比如鞍鋼股份(000898)發布的2019年前三季度業績預告顯示，預計前三季度凈利潤同比下降約74.88%，鞍鋼股份解釋一個原因就是國際礦山巨頭淡水河谷的潰壩事件。太鋼不銹（000825）預計前三季度凈利潤下滑58.14%至50.75%，其原因和鞍鋼股份給出的大致相同。
2019年，隨著德國、韓國等主要汽車市場的，全球汽車市場出現萎縮。汽車市場主要受經濟因素的影響，包括市場飽和、購買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業的發展從混合動力汽車轉向純電動汽車，消費者在做購買決策時變得猶豫不決。 發展中國家和新興經濟體鋼鐵需求喜憂參半 2019年，新興經濟體（中國除外）的鋼鐵需求增長預計將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區（MENA）、拉丁美洲的經濟增長萎縮。 2020年，基礎設施建設投資有望帶動新興經濟體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現象在亞洲地區更為明顯，比如東盟國家和印度。 拉丁美洲的基礎設施增長受制于經濟不確定性及政府預算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場，在2019年將呈現正增長趨勢，且這一增長態勢將隨著基礎設施建設成為優先政策而得以延續。 印度汽車市場深陷流動性危機及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長，有望在2020年小幅增長。土耳其汽車行業繼續在國內及出口市場萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產量在2019年會保持增長，但增速放緩。
高品礦性價比有所降低 從鐵礦石的結構性機會來看，經過9月份的一輪價格上漲，高低品礦價差明顯拉大，目前PB粉和超特粉的價差已經從8月下旬的80元/噸擴大至117元/噸，PB礦和混礦的價差也從8月下旬的-6元/噸擴大至30元/噸，這導致高品礦的性價比明顯降低。四季度鐵礦石發貨量和到港量可能逐步回升，PB礦前期短缺的局面將有所緩解，而鋼廠方面若后期利潤有所收窄，也存在調整鐵礦石配比的可能，故后期PB粉礦溢價存在下調的可能。
