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我國汽車水性涂料應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

作為涂裝下游應(yīng)用行業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展對汽車涂料市場的拉動作用明顯。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補(bǔ)用涂料。汽車涂料是發(fā)展較快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求較高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當(dāng)代涂料工業(yè)發(fā)展的高水平。

汽車水性漆涂裝工藝普及來臨

當(dāng)今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝。據(jù)悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝，美國60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放，并達(dá)到相關(guān)法律法規(guī)要求。而作為全世界汽車保有量排名第二的國家，我國汽車涂料和涂裝技術(shù)方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距。

由于對物流、設(shè)備、施工環(huán)境等全價值產(chǎn)業(yè)鏈的管控比較苛刻，水性涂料在國內(nèi)的應(yīng)用仍不普遍，據(jù)悉，當(dāng)前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%之間，市場推廣仍存在阻礙。東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心工藝研究所科長周全此前在接受媒體采訪時表示，阻礙主要來自兩點，設(shè)備投資大，水性涂料的儲存條件要求高，溫度需要保持在5~30°C，儲存周期為3個月，因此需要中央空調(diào)來確保恒定的溫濕度。第二，運營成本高，噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°C左右，濕度在60%左右。苛刻的儲存、施工環(huán)境與高能耗用讓國內(nèi)許多企業(yè)感到兩難。此外，許多老廠改建成適應(yīng)水性漆工藝的難度較大，企業(yè)頗感壓力。

目前，國內(nèi)一些主流汽車生產(chǎn)廠商已開始將水性漆涂裝工藝定為未來汽車涂裝發(fā)展方向，廣州本田增城工廠、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠、北京現(xiàn)代、上海通用、一汽大眾、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建。

汽車電泳漆膜外觀不良的產(chǎn)生原因及其解決方法

汽車電泳漆是目前進(jìn)行汽車涂裝中，必須要使用到的一種水性電泳漆產(chǎn)品，用于各種各樣的汽車零件涂裝。但是由于在涂裝過程中，存在著很多的不確定性，因此有時候會導(dǎo)致汽車電泳漆膜出現(xiàn)外觀不良的現(xiàn)象。

汽車電泳漆膜的外觀不良，主要是指電泳漆膜出現(xiàn)有砂粒，陰陽面，光澤、光滑度等不勻，失光，外觀不豐滿，漆面粗糙，手感不好等現(xiàn)象。因為，的汽車電泳漆膜外觀應(yīng)是光滑、平整、豐滿的。

本文介紹了汽車電泳漆膜外觀不良的常見原因及其解決方法。　　

常見原因：

1、槽液過濾不良;

2、槽液溫度過低;

3、槽液固體分過低;

4、槽液顏料含量過高;　　

5、槽液含量過低 ;

6、槽液中雜質(zhì)離子含量過高;

7、被涂物周圍的槽液流速過低或不流動;　

8、磷化膜不均勻

解決方法：

1、及時更換過濾袋，并確保循環(huán)狀況的正常。

2、嚴(yán)格控控槽液溫度在28~32℃范圍內(nèi)。

3、及時補(bǔ)加新漆。

4、加液的補(bǔ)加量，將灰份控制在指標(biāo)要求范圍內(nèi)。

5、適量添加相應(yīng)的。　　

6、適當(dāng)?shù)嘏欧懦瑸V液，補(bǔ)回合格純水。

7、適時倒槽檢查循環(huán)管路與噴嘴狀況，確保正常。

8、加強(qiáng)脫脂與磷化管理，確保磷化膜均一、完整、致密。

淺析汽車車門的防銹電泳工藝

電泳工藝：電泳是應(yīng)用廣泛的表面處理技術(shù)之一，通過在車門表面形成一層致密、連續(xù)、均勻的膜層，進(jìn)而起到防銹的作用，因此獲得合格的電泳膜層是防銹的重要步驟。電泳本身不帶除銹功能，因此若車門電泳前已發(fā)生表面浮銹，需要清理浮繡才能進(jìn)行電泳處理，否則銹蝕依舊會擴(kuò)散，后膜層脫落，發(fā)生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，具體相關(guān)的參數(shù)有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。檢驗電泳參數(shù)是否合格、電泳件防銹能力，可以定期通過鹽霧試驗、檢測漆膜附著力進(jìn)行確定。

在車門銹蝕原因中，極易忽視的是電泳烘干溫度的影響，因為烘干溫度會對上一工序的膨脹膠或折邊膠產(chǎn)生影響，烘干溫度過高時，會導(dǎo)致加強(qiáng)板與外板內(nèi)側(cè)之間的膨脹膠碳化形成疏松多孔結(jié)構(gòu)。這種狀態(tài)能長達(dá)一月至兩月保持水分的存在，從而引起外板內(nèi)側(cè)的銹蝕。

為某種折邊膠和膨脹膠在不同烘干溫度下實驗，通過實驗可以得知，隨著烘干溫度升高，顏色由灰黑變成灰，再變成焦黃，膠的狀態(tài)由軟變硬，后變脆失效。因此烘干溫度必須考慮折邊膠和膨脹膠的固化溫度范圍。

其他細(xì)節(jié)問題：車門設(shè)計時，應(yīng)注意電泳孔和排氣孔的設(shè)計，客車應(yīng)急門的設(shè)計特別要注意此項，合理的電泳孔布置能加強(qiáng)電泳的防銹效果，更能使雨水以快的速度流出車門，不在車門內(nèi)積存;車門外板內(nèi)側(cè)與加強(qiáng)板的間隙不能過小，膨脹膠應(yīng)是斷續(xù)打膠或點狀打膠，由于加強(qiáng)板的特殊形狀，長條狀打膠會使水在加強(qiáng)板處積存，導(dǎo)致銹蝕的發(fā)生;車門包邊處，電泳結(jié)束后，應(yīng)涂抹密封膠，使得雨水不能從包邊縫隙進(jìn)入車門內(nèi)部引發(fā)銹蝕。

總結(jié)：車門的生產(chǎn)已是非常成熟的工藝，但車門涉及到多工藝、多部門的配合，防銹問題雖小，但影響重大，怎樣做好防銹工藝，是不容忽視的問題。在生產(chǎn)過程中下大力度關(guān)注防銹問題，對于產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價值的提升，能起到事半功倍的效果。