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機油溫度與水溫不要混淆

機油溫度與水溫不要混淆

很多朋友總把水溫、油溫弄混淆，比如說發動機的工作溫度在一百度左右（個別德系車能超過一百度），但這指的是水溫、而并非是機油溫度，如上圖所示、機油溫度在發動機全負荷運行下，是可以達到接近170度 的！當然正常使用時僅在120度 ，所以選擇機油黏度除了考慮發動機的類型，同樣也要考慮自己的實際駕駛風格、發動機的工況！比如說經常喜歡極限駕駛、經常拉高轉速的朋友，無論哪個車系都建議用40黏度，而如果只是代步、買菜，那么用30黏度即可；注意20黏度別隨便用，只要說明書上沒建議使用，就不要用！

汽車發動機機油正常消耗的消耗量標準

汽車發動機機油正常消耗的消耗量標準

目前我國關于汽車發動機機油消耗的標準主要有2個，一個是1984年出臺的《國家汽車發動機試驗標準GB3743-84》，是法律及行規規定強制執行的國家標準。另外一個是2003年出臺的《汽車發動機性能試驗方法GB/T19055-2003》，是通過經濟手段或市場調節而自愿采用的推薦性國家標準。《GB3743-84》中關于汽車發動機機油消耗的規定是：機油燃油消耗比小于1%。也就是說，1輛百公里油耗為10L的轎車，其機油消耗量須小于1 L/ 1000km 。《GB/T19055-2003》相關的標準要更為嚴格，其中關于機油消耗的規定是：額定轉速、全負荷時機油／燃料消耗比不得超過0.3%，換言之，1輛百公里油耗為10L的轎車，其發動機機油消耗量須少于0.3L/1000km。

曲軸主軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸軸頸、曲軸軸承磨損或損壞

曲軸主軸頸、曲軸連桿軸頸、曲軸主軸承、曲軸連桿軸承磨損或損壞后，會使過多的機油飛濺到氣缸壁上，超過油環的刮油能力，從而使上竄到燃燒室的機油量增加。

發動機轉速過高

(1)發動機高速運轉時，因慣性的作用，被激濺到氣缸壁上的機油數量會增多，而油環在高速滑動時，其控制機油的效果會下降，從而使過量的機油竄入燃燒室。

(2)曲軸箱內機油受高溫、高速運轉機件作用，溫度會，產生過多的油氣通過曲軸箱通風系統而進入到燃燒室燃燒。

(3)機油溫度后，機油變稀，也會導致機油進入燃燒室的量增加。

曲車由箱的機油面過高

油面過高被激濺到氣缸壁或活塞環槽內的機油會增加，使過量的機油被泵入燃燒室燃燒。

發動機溫度過高

發動機過熱，使大量機油受熱成為蒸氣，由曲軸箱通風管進入到進氣管與混合氣一同進入燃燒室被燒掉。