渦輪減速機規格齊全

汽車發動機控制齒輪

實用新型涉及一種汽車發動機控制傳動齒輪結構，包括金屬嵌件部分，復合齒套部分；復合齒套部分具有與金屬嵌件部分的金屬齒相配合的塑料齒套；金屬嵌件部分作為模具的芯模，與模具外模配合將復合齒套部分注塑成型并固定在金屬嵌件部分外部。本實用新型采用粉末冶金或者機加工的方式來制作金屬齒輪嵌件；然后將制作好的嵌件預熱，然后放入注塑機中進行注塑；如用于變速同步控制的同步器齒環屬于外齒環，用于行星變速傳動的齒圈和用于變速連接的滑動齒套屬于內齒環。注塑完畢后將澆口去除后，即可得到我們所需要的新型結構的齒輪零件。該齒輪具有高強度，耐磨、耐高溫以及尺寸穩定等特點；可以應用于汽車凸輪軸齒輪、平衡軸齒輪和機油泵齒輪等地方。該結構很好的解決了齒輪齒根強度的問題，提高了齒輪在傳動中的安全系數。

日前，位于美國伊利諾斯州Peoria的布拉德利大學提出了一項城市超輕車輛方案，該方案表明乙縮醛齒輪，特別是由杜邦的Delrin牌POM制成的齒輪能提供傳動系變速箱系統負載壓力必需具備的強度、韌性和低摩擦力，同時又大大降低噪音和減輕金屬齒輪的重量。從齒輪設計的角度看，只要齒輪在運行過程中產生振動就會形成聲波，進而產生噪音。

   總部位于美國特拉華州Wilmington的杜邦聚合物事業部的項目開發人員TimBrogla說：“這類新材質齒輪在割草機和高爾夫球車等搭載的小型發動機變速箱中應用較容易被接受?！?/span>

 塑膠齒輪可按其外形分為圓柱齒輪、錐齒輪、非圓齒輪、齒條、蝸輪蝸桿 ；按齒線形狀分為直齒輪、斜齒輪、人字齒輪、曲線齒輪；

    高科開發生產的微小精密齒輪精度達到JGMA 0級，微小注塑產品重量為0.0004g ，超薄注塑產品壁厚達到0.1mm，注塑螺紋為P0.153mm。有斜齒，蝸輪，蝸桿，廣泛應用于：汽車儀表，大燈調節器傳動，打印機，復印機傳動，VCM鏡頭傳動等領域。齒輪這種配件在很多的設備上面都可以看到，而且大家不要小看了這些配件，它們的作用是挺大的。

    蘇州高科一直以精密齒輪、精密注塑，微小注塑、超薄注塑為技術核心走在行業的前沿, 突破注塑行業極限為己任而不斷努力、進取，使概念變成現實、讓不可能成為可能。

    在2007年以突破0.1mm的注塑成型，以微量精密的注塑在2009年與橡膠模具國家工程研究中心共同創建了國內“微細精密注塑成型與模具技術中心” 并且通過與、松下、三洋等國際企業的合作，直接參與國際化競爭，使公司的技術能力、管理水平不斷提升。切削過程中應用切削液可進步刀具壽命，改進加工表面質量和利于排出切削熱而不致引起機床的熱變形。

精密齒輪應該從齒輪中心位置的一個澆口處注入。多澆口易形成熔合線，改變壓力分布和收縮，影響齒輪公差。對于玻璃纖維增強的材料，由于纖維沿著焊接線成狀排列，使用多澆口時易造成半徑的偏心的“碰撞”。    一個成型專家能控制好齒槽處的變形，獲得可控的、一致性的、均勻的收縮能力的產品是以良好的設備、成型設計、所用的材料伸展能力以及加工條件為前提的。在成型時，要求精密控制成型表面的溫度、注射壓力和冷卻過程。傳統的兩個齒輪嚙合在一起，在傳動的時候磨損比較大，傳動時造成的噪音比較大，且時間長了的話齒輪容易生銹，影響兩齒輪之間的傳動，所以當到了一定時間后工作人員就必須要對齒輪進行潤滑，通過人力去加油的話，既費時又費力，也不知道什么時候輪齒需要潤滑了。其他的重要因素還包括壁厚、澆口尺寸和位置、填料類型、用量和方向、流速和成型內應力。